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Tras Una Visita a China, El CEO de Ford Quedó Petrificado con el Avance de la Tecnología Automotriz Local y Emitió una Grave Alerta Sobre el Riesgo de Desaparición de la Industria Occidental
El CEO de Ford, Jim Farley, regresó recientemente de un viaje a China con una visión alarmante sobre el futuro de la industria automotriz occidental. En una entrevista al Wall Street Journal, Farley describió lo que presenció en el país asiático como una amenaza existencial para Ford y otros gigantes tradicionales de la industria automotriz, como General Motors y Volkswagen.
¿La razón? El dominio abrumador de los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, que avanzan a una velocidad alarmante en términos de innovación, rentabilidad y adopción en el mercado.
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El Declive de las Marcas Occidentales en China, Según el CEO de Ford
Durante su visita, Farley, CEO de Ford, notó un escenario que sería un presagio sombrío para las marcas occidentales: en las grandes ciudades chinas, la presencia de vehículos de Ford y de otras marcas tradicionales prácticamente ha desaparecido.
Mientras tanto, las calles están repletas de modelos de fabricantes chinos como BYD, XPeng y NIO, marcas que se han consolidado rápidamente como líderes del mercado de vehículos eléctricos.
Farley afirmó que los modelos que observó tenían autonomías de 400 a 500 kilómetros y que el costo por kilovatio-hora (kWh) de las baterías era inferior a 500 euros, un valor sorprendente si se compara con los precios practicados por fabricantes occidentales.
La Superioridad Tecnológica China
Para Farley, la disparidad no se resume solo al costo. La tecnología que él presenció en los vehículos eléctricos chinos está en un nivel avanzado.
La ingeniería china se destaca por su simplicidad, eficiencia y flexibilidad, mientras los fabricantes occidentales luchan por mantenerse al día con el ritmo de innovación. Un ejemplo que impresionó al CEO fue el Xiaomi SU7, que Farley observó de cerca en una tienda de Xiaomi.
Él elogió tanto el diseño como la capacidad de producción del vehículo, a un precio que parece fuera de alcance para los estándares occidentales. Otro destaque fue el modelo Atto 3, de BYD, que se mostró extremadamente popular entre los consumidores chinos.
Además, los fabricantes chinos están a la vanguardia de tecnologías como arquitecturas de 800 voltios, sistemas de infoentretenimiento avanzados y capacidades de carga ultrarrápida.
Farley mencionó el ZEEKR 009, una minivan eléctrica capaz de cargar a 600 kilovatios, más del doble de la capacidad de la mayoría de los cargadores rápidos disponibles fuera de China.
Competencia Global y el Riesgo de Desaparición
Durante muchos años, empresas como Ford consideraron a Tesla como su principal competidor en el segmento de vehículos eléctricos. Sin embargo, tras la visita a China, Farley dejó claro que los fabricantes chinos, como XPeng y BYD, representan una amenaza aún mayor.
Con el mercado europeo ya siendo explorado por estas marcas chinas, Ford y otros fabricantes occidentales están quedando atrás en un escenario que parece cada vez más difícil de competir.
Farley fue enfático al afirmar que Ford y sus competidores occidentales necesitan actuar rápidamente o corren el riesgo de ser eliminados del mercado.
Él sugirió que una de las posibles salidas sería la colaboración con fabricantes chinos, pero también advirtió que esto podría perjudicar aún más a la industria automotriz en los Estados Unidos y Europa. Una de las estrategias de Ford sería la fabricación de vehículos en México, una forma de entrada más económica al mercado norteamericano, pero este enfoque también representa desafíos significativos.
La Estrategia China y el Ascenso de los VEs
El éxito de la industria automotriz china no es un fenómeno aislado. El gobierno chino ha desempeñado un papel fundamental al crear un sistema de incentivos para la adopción de vehículos eléctricos, mientras desalienta el uso de automóviles propulsados por combustibles fósiles.
El proceso de obtención de placas para vehículos diésel o de gasolina es caro y complicado en China, mientras que para vehículos eléctricos es mucho más accesible. Además, el país ha invertido fuertemente en una infraestructura robusta de cargadores rápidos, lo que ha facilitado la difusión de los VEs entre los consumidores.
El impacto de esta política se sintió rápidamente. Marcas como BYD, que contó con el apoyo del inversor Warren Buffet, conquistaron una parte significativa del mercado global. En 2023, BYD vendió más de tres millones de vehículos eléctricos y híbridos enchufables, un aumento sustancial en comparación con años anteriores, consolidando su posición como uno de los mayores actores del sector.
Una Alerta para la Industria Occidental
Las observaciones de Farley son una alerta para la industria automotriz occidental, que enfrenta una encrucijada crítica. Si los fabricantes no aceleran su transición a los vehículos eléctricos y no adoptan innovaciones tecnológicas más rápidamente, corren el riesgo de volverse irrelevantes en un mercado dominado por China.
El CEO de Ford dejó en claro que el tiempo se está agotando, y la ventana para reaccionar ante esta amenaza se está cerrando rápidamente.
La industria automotriz occidental, una vez vista como líder global, ahora enfrenta el riesgo de desaparición si no sigue el ritmo de la revolución tecnológica que está apoderándose de China.
Este fenómeno no es exclusivo de China. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están expandiéndose rápidamente a mercados extranjeros, como Europa, Medio Oriente y otros países asiáticos.
Además, algunos de ellos están construyendo fábricas en México para exportar vehículos a Estados Unidos, aprovechando condiciones comerciales más favorables.
Esta expansión ha generado preocupaciones entre gobiernos alrededor del mundo. La Unión Europea, por ejemplo, anunció planes para imponer tarifas sobre vehículos eléctricos chinos. En Estados Unidos, la administración Biden aumentó las tarifas al 82.5%, intentando restringir la entrada de estos vehículos en el mercado americano.
No obstante, los expertos creen que estas medidas proteccionistas pueden no ser suficientes para contener el avance de las automotrices chinas, que ya se están preparando para superar estas barreras comerciales.
Mientras tanto, los fabricantes tradicionales como Ford están enfrentando desafíos para adaptarse a este nuevo escenario.
Aún con inversiones significativas en la transición a vehículos eléctricos, Ford ha registrado grandes pérdidas, llegando a perder, en promedio, US$ 40 mil por cada unidad vendida.
Como resultado, la empresa está ajustando su estrategia, enfocándose en la producción de vehículos comerciales eléctricos más pequeños y eficientes.
E os Estados Unidos não se dizem neoliberais? Defensores do livre comércio? Também dizem que a concorrência é o segredo do sucesso? Dizem também que a taxação é uma intervenção do Governo na Economia, estratégia condenada por Adam Smith, o gênio criador do Liberalismo?
A tecnologia pode ser boa, mas a qualidade é péssima.
5 estrela no ncap
O americano depende de ganhar dinheiro porque os acionistas exigem. Assim, não fabricam carros para durar, mas para vender. Já saíram do brasil. Dando lugar para os chineses. Os riscos de operar um negócio estão maiores agora.