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Changan y Chery anunciaron en abril de 2026 que entregarán hasta 2027 baterías de estado sólido con más de 1.500 km de autonomía. Toyota promete solo en 2028, Honda en 2030. Tesla todavía usa iones de litio.
La batería de estado sólido pasa del papel chino a la producción en masa hasta 2027. La información fue divulgada por Electrek el 15 de abril de 2026.
Según el informe, Changan y Chery lideran la carrera en China. Paralelamente, los prototipos actuales ya entregan más de 1.500 kilómetros por carga.
Según Dongfeng, otro fabricante chino, un prototipo mantuvo 1.000 km de autonomía en condiciones de -22°C. En consecuencia, el rendimiento en clima frío es el principal diferencial frente al ion-litio.
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¿Qué cambia con la batería de estado sólido?
La batería de estado sólido reemplaza el electrolito líquido por uno sólido. En otras palabras, la celda se vuelve segura contra fugas e incendios.
De hecho, la densidad energética aumenta alrededor de un 50% en comparación con el ion-litio convencional. En consecuencia, la autonomía útil también aumenta.
Paralelamente, el tiempo de carga disminuye. Según Toyota, la próxima generación de la empresa carga del 10% al 80% en solo 10 minutos.
A su vez, la vida útil también aumenta. Según estudios, la batería de estado sólido soporta más de 5 mil ciclos sin pérdida significativa.
Estado sólido: China toma la delantera con Changan, Chery y Dongfeng
Según Autonocion, los fabricantes chinos han avanzado más rápido que sus competidores occidentales.
Paralelamente, el gobierno chino invirtió cerca de US$ 60 mil millones en investigación de baterías desde 2020. En consecuencia, hay más de 200 grupos de investigación activos en el país.
Según la empresa, Changan tiene una fábrica piloto en Chongqing. Chery tiene una fábrica piloto en Wuhu, en la provincia de Anhui.
De hecho, la producción en masa comienza en 2027. En comparación, los fabricantes occidentales todavía están en fase de prototipado.
Toyota promete solo en 2028, Honda en 2030
Según Toyota Newsroom, Toyota planea la producción entre 2027 y 2028. La primera generación entrega cerca de 1.000 km de autonomía.
Según CarsGuide, Honda y Nissan formaron una asociación para llegar a la producción en 2027 con tecnología conjunta.
Paralelamente, Hyundai Motor Group, propietario de Kia, apunta al lanzamiento en 2030. En consecuencia, hay un desfase de 3 años entre China y Corea del Sur.
De hecho, Tesla todavía usa ion-litio convencional en sus coches. Por otro lado, la empresa explora baterías 4680 con química de manganeso y níquel.
Según Battery Tech Online, la hoja de ruta de Toyota incluye una variante «supreme» con 1.200 km a finales de la década.
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