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GAC, en colaboración con Toyota, ha desarrollado un motor alimentado con fertilizantes para automóviles de turismo que promete sustituir a los automóviles eléctricos.
Las posibilidades de producción de un nuevo motor de combustión para automóviles de turismo están aumentando con la transición energética. Además de los desarrollos como el hidrógeno y los combustibles sintéticos, ahora está surgiendo un nuevo intento, dado que el fabricante chino Guangzhou Automobile (GAC), en colaboración con Toyota, reveló recientemente un prototipo de motor de combustión alimentado con amoníaco líquido, que podría sustituir en el futuro a los automóviles eléctricos.
El Motor Alimentado con Fertilizantes de GAC y Toyota Contará con 161 Caballos de Potencia
El proyecto del motor alimentado con fertilizantes se está desarrollando en colaboración con la japonesa Toyota y está inspirado en las industrias marítima y de transporte, que exploran activamente la amoníaco como alternativa al diésel para su uso en barcos, camiones y embarcaciones en el transporte de mercancías, con el objetivo de proporcionar una fuente de energía alternativa al hidrógeno y a la electricidad.
Según Qi, Hongzhong, ingeniero del centro de Investigación y Desarrollo de GAC en Guangzhou, la empresa ha superado la cuestión de que la amoníaco es difícil de quemar rápidamente y ha puesto el combustible a disposición de la industria de automóviles de turismo.
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De esta manera, vale la pena anticipar su valor para la sociedad y para usos comerciales, siendo una alternativa a los automóviles eléctricos. Aunque este no es el primer motor alimentado con fertilizantes, utilizando amoníaco como combustible, es el primero con la propuesta de uso en automóviles de turismo. El prototipo es una unidad 2.0L con 4 cilindros que genera 161 caballos en combinación con una supuesta reducción del 90% en las emisiones de gases contaminantes en comparación con la gasolina común, de acuerdo con el propio GAC.
Ventajas y Desventajas de la Amoníaco Líquido
Durante la presentación del motor alimentado con fertilizantes, GAC afirma haber superado los problemas en la combustión de amoníaco, incluidas las emisiones excesivas de nitrógeno, mediante el aumento de la presión de combustión en comparación con los motores de gasolina comunes.
En términos ambientales, no se puede negar que la amoníaco líquida es tóxica, sin embargo, se beneficia de tener una combustión totalmente libre de emisiones de carbono, CO2 e hidrocarburos. La desventaja radica en las altas emisiones de nitrógeno, un problema que GAC y Toyota han declarado haber solucionado. La amoníaco líquida tiene la mitad de la densidad de energía en comparación con la gasolina.
Sin embargo, se afirma que el método común de producción de amoníaco requiere mucha energía, aunque métodos más eficientes, que utilizan fuentes de energía renovables para generar el combustible, están cada vez más presentes en el mercado.
Este es otro intento de mantener vivos los motores de combustión en un mundo donde los automóviles eléctricos y las celdas de combustible de hidrógeno se presentan como soluciones ambientalmente viables, al menos para el segmento de automóviles de turismo.
Grupo Iveco Está Desarrollando un Nuevo Motor Revolucionario
En diciembre del año pasado, FPT, del Grupo Iveco, anunció el desarrollo de un nuevo motor diésel FC1, que equipa el Iveco Daily, que opera con diversas fuentes de energía, como etanol, biogás y hasta hidrógeno verde.
Con un enfoque en la multienergía, la empresa se ha asociado con varias universidades brasileñas, como la Universidad Estatal Paulista (UNESP), la Universidad Federal de Pará (UFPA), la Universidad Federal de Itajubá (UNIFEI) y MAHLE Metal Leve, para el desarrollo de los motores de la Serie F1 para utilizar combustibles más limpios con un mayor potencial de producción en Brasil. En los próximos tres años, el motor FPT F1C Bi-Fuel será probado por las instituciones utilizando etanol.
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