GAC, en sociedad con Toyota, desarrolló un motor impulsado por fertilizantes para turismos que promete reemplazar a los autos eléctricos.
Las posibilidades de producción de un nuevo motor de combustión en turismos aumentan con la transición energética. Además de desarrollos como el hidrógeno y los combustibles sintéticos, ahora está surgiendo un nuevo intento cuando el fabricante de automóviles de China Guangzhou Automobile (GAC), en sociedad con Toyota, presentó recientemente un prototipo de motor de combustión propulsado por amoníaco líquido, que podría sustituir a los coches eléctricos en el futuro.
Motor propulsado por GAC y fertilizantes Toyota contará con 161 caballos de fuerza
El proyecto del motor de fertilizantes se está desarrollando en asociación con la japonesa Toyota y está inspirado en las industrias marítima y de transporte, que explotan activamente el amoníaco como alternativa al diésel para uso en barcos, camiones y embarcaciones en el transporte de mercancías, con el objetivo de proporcionar una fuente de energía alternativa al hidrógeno y la electricidad.
Según Qi, Hongzhong, ingeniero del centro de Investigación y Desarrollo de GAC en Guangzhou, la compañía ha superado el problema de que el amoníaco es difícil de quemar rápidamente y utiliza el combustible en la industria de automóviles de pasajeros.
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De esta forma, cabe anticipar su valor para la sociedad y para los usos comerciales, siendo un alternativa a los coches eléctricos. Aunque este no es el primer motor impulsado por fertilizantes que utiliza amoníaco como combustible, es el primero con una propuesta para su uso en turismos. El prototipo es una unidad de 2.0L con 4 cilindros que genera 161 caballos de fuerza en combinación con una supuesta reducción del 90% en las emisiones de gases contaminantes en comparación con la gasolina regular, según el propio GAC.
Ventajas y desventajas del amoníaco líquido.
Durante la presentación del motor impulsado por fertilizantes, GAC afirma haber superado los problemas relacionados con la quema de amoníaco, incluidas las emisiones excesivas de nitrógeno, al aumentar la presión de combustión en comparación con los motores de gasolina normales.
En términos ambientales, no se puede negar que el amoníaco líquido es tóxico, sin embargo, gana una ventaja ya que se quema completamente libre de emisiones de carbon, CO2 e hidrocarburos. La desventaja son las altas emisiones de nitrógeno, un problema que GAC y Toyota dijeron que ya habían resuelto. El amoníaco líquido tiene la mitad de la densidad energética de la gasolina.
Sin embargo, se dice que el método común de producción de amoníaco requiere mucha energía, aunque métodos más eficientes, que utilizan fuentes de energía renovables para generar el combustible, están cada vez más presentes en el mercado.
Este es otro intento de mantener vivos los motores de combustión en un mundo donde los autos eléctricos y las celdas de combustible de hidrógeno se presentan como soluciones ambientalmente viables, al menos para el segmento de autos de pasajeros.
Iveco Group está desarrollando un nuevo motor revolucionario
En diciembre del año pasado, FPT, del Grupo Iveco, anunció el desarrollo de un nuevo motor diésel FC1, que equipa el Iveco Daily, que funciona con diferentes fuentes de energía, como etanol, biometano e incluso hidrógeno verde.
Con un enfoque en multienergía, la empresa se asoció con varias universidades brasileñas, como Universidade Estadual Paulista (UNESP), Universidad Federal de Pará (UFPA), Universidad Federal de Itajubá (UNIFEI) y MAHLE Metal Leve, para el desarrollo de motores Serie F1 para utilizar combustibles más limpios y con mayor potencial de producción en Brasil. Durante los próximos tres años, el motor FPT F1C Bi-Fuel será probado por instituciones que utilizan etanol.