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El registro de Grind Hard Plumbing Co muestra la conversión del monster trike, la reducción de 5,4 a 1 por cadena, el eje de moto de nieve reutilizado y la prueba que subió la colina más empinada de la propiedad
Un triciclo del tamaño de un coche, con neumáticos de tractor, ganó una segunda fuente de fuerza y se convirtió en híbrido. Según el canal Grind Hard Plumbing Co, en un video publicado en junio de 2026, el taller transformó el llamado monster trike en un vehículo de tracción en las 3 ruedas al acoplar un motor eléctrico gigante para traccionar la rueda delantera, que antes solo era guiada.
El número que define el proyecto es la potencia. El motor eléctrico instalado en la parte delantera entrega 36 mil watts, cerca de 36 kW, alimentado por dos baterías que juntas proporcionan la corriente necesaria para el pico, transformando el triciclo de combustión en un híbrido de tracción delantera eléctrica y trasera mecánica, según detalla Grind Hard Plumbing Co. Es la diferencia entre un trike que solo empujaba por la parte trasera y uno que ahora escala terreno con las tres ruedas tirando juntas.
El motor eléctrico de 36 kW que mueve la rueda delantera
La elección del motor fue deliberadamente sobredimensionada. Según el canal Grind Hard Plumbing Co en YouTube, en lugar de un motor pequeño girando a altísima rotación, el taller usó un motor físicamente enorme, capaz de entregar los 36 mil watts con mucho torque y en silencio, lo que facilita mover una rueda gigante a baja velocidad.
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La electrónica incorporada parece de ciencia ficción. El conjunto tiene un controlador de potencia con tres modos de fuerza hacia adelante, además de marcha atrás, y dos baterías montadas en la estructura para manejar la corriente de pico, según muestra Grind Hard Plumbing Co. La opción por dos baterías más pequeñas en lugar de una grande resolvió tanto la capacidad como la fijación, en un vehículo donde sobra potencia y falta espacio.
El desafío de la reducción: 5,4 a 1 no era suficiente
Motor forte não resolve sozinho: precisa de redução para girar uma roda enorme. Segundo o Grind Hard Plumbing Co, a relação direta entre a roda de 54 polegadas e a coroa de 10 polegadas dava cerca de 5,4 para 1, pouco para um motor desse porte mover uma roda tão grande com força no chão.
A solução foi multiplicar os estágios. A oficina montou um eixo intermediário, o jack shaft, que permite dobrar a redução com correntes em dois estágios, dando opções quase ilimitadas de relação sem trocar o tamanho das coroas, conforme o Grind Hard Plumbing Co explica. O layout final ficou motor, eixo intermediário e roda em sequência, com o controlador de velocidade encaixado atrás, para não cruzar correntes nem invadir o espaço do assento.
Ingeniería de chatarra: eje de moto de nieve reutilizado
La conversión fue un ejercicio de improvisación técnica. Según el Grind Hard Plumbing Co, el eje intermediario fue hecho a partir de un eje de moto de nieve cortado y mecanizado, con estrías en un extremo y soldadura en el otro, aprovechando rodamientos y coronas que el taller ya tenía en stock.
No todo salió a la primera. El montaje exigió rehacer la pieza más de una vez, corregir estrías que quedaron demasiado cerca y ajustar la soldadura en el torno, en un vaivén de prueba y error típico de quien construye una máquina única, sin manual, según el Grind Hard Plumbing Co registra. Al final, una cadena del mismo paso que el taller ya usaba encajó en ambos lados por suerte, cerrando la transmisión eléctrica de la rueda delantera.
El híbrido que sincroniza rueda delantera y trasera
La primera prueba probó el concepto. Según el Grind Hard Plumbing Co, al accionar el motor eléctrico en el frente, la rueda delantera comenzó a tirar incluso desde un punto parado, girando un poco más que la trasera a propósito, porque nunca habrá sincronización perfecta entre la tracción eléctrica y la mecánica.
Ese pequeño desliz es la magia del sistema. La rueda delantera puede patinar levemente en relación a la trasera sin bloquear la dirección, lo que en la práctica distribuye la fuerza por las tres ruedas y transforma el triciclo en un vehículo capaz de escalar terreno suelto, según el Grind Hard Plumbing Co demuestra. El dúo comenzó a llamar al proyecto híbrido, mezclando la combustión de la trasera con el eléctrico del frente en una estética que ellos apodaron de hybridpunk.
La prueba final: la colina que solo subió con las 3 ruedas
La prueba de fuego fue la colina más difícil de la propiedad. Según Grind Hard Plumbing Co, la subida más empinada y suelta del terreno, tan inclinada que ni siquiera se puede caminar, fue enfrentada primero solo con el eléctrico y luego con las tres ruedas traccionando al mismo tiempo.
El resultado cerró la cuenta de la conversión. Con la tracción en las 3 ruedas, el triciclo subió la colina que jamás habría vencido solo con la trasera, y escaló el tramo incluso sin estar con la relación de marcha ideal, como celebra Grind Hard Plumbing Co. Los propios creadores admiten que mucha gente ve el vehículo y piensa que es una imagen generada por inteligencia artificial, de tan inusual, pero la máquina es real y funciona.
Lo que la conversión enseña sobre electrificación en Brasil
El proyecto de garaje refleja una tendencia seria. La conversión de vehículos de combustión a eléctrico o híbrido gana fuerza en Brasil, desde los talleres que electrifican escarabajos y kombis antiguos hasta los kits de retrofit que suman motor eléctrico a coches de colección, con la misma lógica de sumar torque eléctrico al mecánico.
La ingeniería casera anticipa lo que se convierte en industria. La tracción eléctrica en la rueda delantera sumada a la mecánica en la trasera es el principio de los vehículos híbridos de tracción integral que ya circulan en el mercado, demostrando que el concepto probado en un triciclo de taller es el mismo que mueve coches de fábrica, un paralelo notable para el sector automotriz en electrificación. Del monster trike al SUV híbrido, la idea es idéntica: usar el motor eléctrico donde el mecánico no alcanza.
El video muestra la instalación del motor eléctrico, el montaje del eje intermedio, el cableado de las baterías y las pruebas de subida de colina con la tracción en las tres ruedas.
El monster trike con tracción en las tres ruedas prueba que la ingeniosidad de taller anticipa la tecnología de fábrica. Cuéntanos en los comentarios: ¿creerías que este triciclo es real o pensarías que es una imagen de IA?
