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Fabricar y comprar coche en Brasil sigue siendo mucho más caro que en México, y la cuenta aparece tanto en la línea de producción como en la concesionaria. Un estudio divulgado por Anfavea, según Quatro Rodas, muestra que un mismo vehículo puede salir hasta un 40% más caro para ser producido en el país vecino y que, en la venta al consumidor, la diferencia llega al 33,25% en modelos importados de México.
En la comparación directa, el peso del costo Brasil automotriz aparece en varias etapas: tributos, materiales, logística, cargas laborales y gastos industriales. El levantamiento señala que, incluso antes de cualquier impuesto en el momento de la venta, el coche fabricado en Brasil ya puede salir en desventaja en relación al equivalente montado en México.
Los números ayudan a explicar por qué la discusión sobre el precio de coche nuevo en Brasil insiste en volver al centro de la conversación. Y muestran que la diferencia no está solo en la tienda: comienza mucho antes, dentro de la fábrica.
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Tributos brasileños amplían la distancia justo al salir de la fábrica
Según Anfavea, la tributación brasileña responde por sí sola por una diferencia que puede variar de 21 a 28 puntos porcentuales en comparación con México. Allí, el sistema se basa en un único impuesto, el IVA, con una tasa del 16% sobre la venta.
En Brasil, la estructura es más pesada y fragmentada: ICMS del 12%, PIS/Cofins del 11,6% e IPI, que varía del 7% al 13% según la capacidad cúbica del motor. Para la entidad, este diseño ayuda a empujar el precio final hacia arriba y reduce la competitividad del coche nacional.
Materiales, mano de obra y logística también encarecen el coche brasileño
Cuando el estudio observa solo los costos de fabricación, la diferencia a favor de México disminuye, pero aún es grande: 18 puntos porcentuales. En términos prácticos, por cada 100 puntos de costo de un coche mexicano, el mismo modelo producido en Brasil sale por 118 puntos antes de la carga tributaria completa en la venta.
Dentro de esta cuenta, los fabricantes instalados en el país pagan en promedio 8,1 puntos porcentuales más en la compra de materiales y componentes a los proveedores. Esto representa el 55% de la diferencia de los costos específicamente productivos, de acuerdo con Anfavea.
El resto de la distancia proviene de costos laborales y cargas sociales, que suman 3,3 puntos, además de logística, con 2,9 puntos, costos de fabricación, con 2,8 puntos, y gastos administrativos, con 1,6 punto.
En la concesionaria, el precio final revela la desventaja
Incluso con la aplicación de la carga tributaria sobre vehículos importados de México, Brasil todavía sale perdiendo. Anfavea calcula que un coche mexicano costaría 12 puntos menos para ser vendido en el mercado brasileño, mientras que un coche brasileño sería 24 puntos más caro cuando se comercializa en el extranjero.
En la práctica, un modelo producido en México llega a Brasil costando en promedio 33,25% más que el valor cobrado por ese mismo vehículo en el mercado mexicano. Entre los ejemplos citados están Volkswagen Tiguan, Chevrolet Tracker, Kia Sportage, Nissan Sentra y Volkswagen Jetta.
Por otro lado, los coches fabricados en Brasil salen para el consumidor mexicano, en promedio, 22,54% más baratos que las versiones equivalentes vendidas aquí. La lista incluye modelos como Fiat Strada, Fiat Fiorino, VW Gol, Renault Captur y Ford Ka.
Brasil pierde también en la disputa por escala y exportación
Para Anfavea, México lleva ventaja no solo en los tributos, sino también en la relación con proveedores globales, en los incentivos a la investigación y desarrollo y en la escala de producción. El país exportó 3.253.859 vehículos en 2018, mientras que Brasil embarcó 629.175 unidades en el mismo período.
La geografía también pesa. México es vecino de Estados Unidos, que compra casi el 75% de los coches exportados por su industria. Ya el principal destino de los vehículos brasileños es Argentina, que responde por el 55% de las exportaciones del sector, pero tiene un mercado menor y atraviesa una crisis económica prolongada.
Para la industria, esto cambia el tipo de coche que sale de la fábrica y el espacio para competir en el extranjero. Para quien compra en Brasil, el efecto sigue siendo el mismo: un vehículo más caro, producido en una cadena que reúne impuestos altos, costos logísticos y distorsiones que siguen presionando el bolsillo del conductor común.
Si esta comparación ayuda a explicar por qué el coche en Brasil pesa tanto en el presupuesto, vale la pena seguir y comentar: en su opinión, ¿el mayor problema está en los impuestos, en la industria o en el precio final cobrado al consumidor?
