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Programa Recientemente Lanzado Por El Gobierno Federal No Tiene La Aprobación De Los Astilleros Y Según El Presidente Del Atlántico Sur En Recife, Afectó Negociaciones Con Armadores
La Triste Noticia Del Cierre Del Astillero Atlántico Sur, En Suape, municipio de Recife, Sigue Dando De Qué Hablar En El Tan Deteriorado Mercado De La Construcción Naval.
El Ex Presidente Del Astillero, Harro Burmann, Habló Con El Programa «Movimento Econômico» De La CBN De Recife, Sobre Los Factores Que Perjudicaron Las Negociaciones Con Armadores Y Citó La «BR del Mar» Avisando Que Ella Da Un Tiro De Misericordia En La Construcción Naval En El País.
El Astillero Atlántico Sur, En Recife, Decidió Cerrar Las Operaciones Por Tiempo Indeterminado, A Principios De Agosto, Y El Ex Presidente, Que Hacía La Negociación Con Los Armadores Aliança Y Mercosul Lines, Para La Construcción De Dos Barcos (Para Cada Uno) Vio Las Mismas Volver A La Estaca Cero, Después De Que El Gobierno Incentivó Que Las Encomiendas De Los Armadores De Cabotaje Sean Hechas Fuera De Brasil, Con El Lanzamiento Del Programa Que Fue Apelidado En El Medio De «BR del Mar».
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Según Harro Burmann, Las Encomiendas Serían De Cerca De US$ 300 Millones Y Garantizarían Al Astillero Mantenerse Operacional Hasta Que El Mercado De Petróleo Y Gas Tuviera La Tan Soñada Retomada.
Los Barcos Serían Financiados Con Recursos Del Fondo De Marina Mercante (FMM) Y Según Él, Las Dos Compañías De Navegación En La Mira Del EAS Vieron Más Ventaja En Aprovechar Los Incentivos Para La Importación De Barcos, Dados Por El Programa Del Gobierno, Que En Hacer Las Encomiendas En Brasil.
EAS Afectado Inmediatamente
El Programa Del Gobierno Afecta A Todos Los Astilleros A Corto Plazo, Pero Afectó Inmediatamente Al Atlántico Sur, Por Estar En Medio De Una Negociación Y Por La Empresa Tener La Estrategia De Construir Barcos Y No Vivir De Servicios De Mantenimiento Como Prega La «BR del Mar».
«Una Reparación De R$ 500 Mil No Sustenta Astillero. Ni El EAS, Ni Otros Grandes Astilleros. Es Verdadero Que Brasil Tiene Una Carencia De Reparaciones, Pero Es Un Mercado Que No Viabiliza Una Industria Naval Entera. Petrobras Como Un Todo, Con Una Flota De 200 Barcos, Gasta R$ 60 Millones Por Año En Reparaciones. ¿Eso Mantiene Un Astillero? Ninguno. Mucho Menos Todo El Sector», Declaró El Ex Presidente.
«El Intuito De La «BR del Mar» Es Estimular La Renovación Y Ampliación De Flota De Las Compañías De Cabotaje, Por Medio De La Importación De Barcos Y Esto No Hace El Menor Sentido En Un País Que Tiene Construcción Naval», Completó Él.
El Programa Del Gobierno Está Pasando Por Una Serie De Debates Por Representantes Del Sector, Pero Aún No Se Ha Perdido La Esperanza De Revertir Esta Situación Por Medio De La Movilización De Entidades Sindicales De Trabajadores, De La Industria Y De Toda La Sociedad Que Anhela La Retomada De Sus Empleos.
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