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El proyecto de duplicación de la BR 262 prevé R$ 8,6 mil millones en inversiones, 180 kilómetros de vías, 4 túneles, 40 km de ciclovías y decenas de viaductos y puentes para superar el relieve de la Región Serrana del Espíritu Santo, con licitación prevista para el segundo semestre de 2026
La duplicación de la BR 262 está a punto de convertirse en la mayor obra de ingeniería jamás realizada en el Espíritu Santo. Datos del proyecto elaborado por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (Dnit) revelan la magnitud del emprendimiento: 50 viaductos, 28 puentes, 4 túneles que suman 2 kilómetros de extensión, 6 pasarelas exclusivas y 40 kilómetros de ciclovías. El presupuesto estimado asciende a R$ 8,6 mil millones, distribuidos en 180,6 kilómetros de vías que atravesarán la región serrana más compleja del estado.
La licitación principal, que abarca el tramo de la Región Serrana considerado el más difícil de construir, está prevista para el segundo semestre de 2026. El gobierno federal decidió financiar la duplicación de la BR 262 con recursos públicos después de que todos los intentos anteriores de concesión quedaron desiertos, ya que ninguna concesionaria consideró el proyecto viable comercialmente. La segunda fase, hasta la frontera con Minas Gerais, se ejecutará en régimen de concesión por ser un tramo menos complejo.
Lo que el proyecto de duplicación de la BR 262 prevé en números
Los números del proyecto impresionan y colocan la duplicación de la BR 262 en un nivel que el Espíritu Santo nunca ha enfrentado en términos de ingeniería vial.
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Además de los 50 viaductos y pasajes inferiores, de los 28 puentes y de los 4 túneles, el Dnit prevé 176,8 mil metros cuadrados de obras de arte especiales, 31 intersecciones en desnivel, 24 retornos operacionales y 22,6 kilómetros de tramos urbanizados.
La expectativa es que el estado gane una carretera comparable a la de los Inmigrantes, que atraviesa el relieve montañoso de São Paulo.
La inclusión de 40 kilómetros de ciclovías y 6 pasarelas exclusivas para peatones indica que el proyecto va más allá de la simple ampliación de la capacidad vial.
La duplicación de la BR 262 incorpora elementos de movilidad urbana y seguridad vial que no existían en el trazado original de la carretera, transformando la relación entre los municipios de la Región Serrana y el resto del Espíritu Santo.
Estructuras previstas en el proyecto de duplicación
| Estructura | Cantidad |
| Viaductos y pasajes inferiores | 50 |
| Puentes | 28 |
| Túneles (totalizando 2 km) | 4 |
| Pasarelas exclusivas | 6 |
| Ciclovías | 40 km |
| Intersecciones en desnivel | 31 |
| Retornos operacionales | 24 |
| Tramos urbanizados | 22,6 km |
Por qué la Región Serrana es el tramo más difícil de toda la duplicación de la BR 262
La Región Serrana del Espíritu Santo presenta los mayores desafíos geológicos y topográficos de todo el trazado. La pista actual está marcada por curvas pronunciadas, pendientes empinadas y tramos donde el terreno montañoso exige soluciones de ingeniería que van mucho más allá de la simple pavimentación.
Es en este tramo donde se concentran la mayoría de los viaductos, puentes y túneles previstos en el proyecto, precisamente porque el relieve no permite la construcción de una carretera convencional a nivel.
Para efectos de comparación, la mayor obra de ingeniería realizada en el Espíritu Santo hasta ahora fue el Contorno del Maestro Álvaro, con 19,7 kilómetros construidos sobre suelo anegado en la Serra.
Aquel proyecto costó R$ 456 millones y tardó cuatro años en completarse. La duplicación de la BR 262, con un presupuesto 15 veces mayor y una extensión casi diez veces superior, redefine completamente la escala de infraestructura vial en el estado.
Cómo está dividido el proyecto en fases y lotes
El proyecto de duplicación de la BR 262 en el Espíritu Santo se ha dividido en dos fases, totalizando cinco lotes. La primera fase abarca la Región Serrana, desde el entronque con la BR 101 hasta Conceição do Castelo, y concentra los tramos de mayor complejidad técnica.
El gobierno estatal se comprometió a destinar R$ 2,3 mil millones del acuerdo de reparación por el colapso de la represa de Mariana (MG), de 2015, para esta primera etapa.
Los tres primeros lotes componen la primera fase. El Lote 1 va del km 15,9 al km 50,8, con 34,9 kilómetros de duplicación más 28,8 kilómetros de restauración, al costo de R$ 3 mil millones. El Lote 2 sigue hasta el km 86,9, en Domingos Martins, con 36,1 kilómetros y un costo de R$ 1 mil millones.
El Lote 3 va hasta el km 120,9, en Conceição do Castelo, con 34 kilómetros y un costo de R$ 1,9 mil millones.
La segunda fase, que se ejecutará en régimen de concesión, comprende los Lotes 4 y 5 y va de Conceição do Castelo hasta la frontera con Minas Gerais.
El Lote 4 cubre 36,1 kilómetros hasta Ibatiba, al costo de R$ 1,5 mil millones, y el Lote 5 se extiende por 39 kilómetros hasta el Río José Preto, al costo de R$ 1 mil millones. Estos tramos tienen un relieve menos accidentado, lo que hace que la concesión sea comercialmente viable.
Por qué las licitaciones anteriores fracasaron y el gobierno federal asumió la obra
A lo largo de las últimas décadas, el gobierno federal y el gobierno estatal han intentado en diversas ocasiones licitar la BR 262 en el modelo de concesión, similar al adoptado en la BR 101. La lógica era simple: una concesionaria asumiría la duplicación, los conductores pagarían peaje y los recursos financiarían las obras.
Todas las licitaciones quedaron desiertas porque el costo de la duplicación de la BR 262 en la Región Serrana se consideró demasiado alto para ser viable comercialmente.
Ante el fracaso repetido, el gobierno federal cambió de estrategia. En lugar de esperar a una concesionaria dispuesta a enfrentar el proyecto, decidió ejecutar la obra con recursos públicos y solo pensar en concesión después de que la carretera esté lista.
La licitación principal, en el criterio de técnica y precio, está prevista para el segundo semestre de 2026. En abril de 2026, se deben licitar la supervisión de la obra y el registro notarial.
Qué cambia en el Espíritu Santo cuando la duplicación de la BR 262 esté concluida
La duplicación de la BR 262 rediseñará la logística de todo el Espíritu Santo. La carretera es la principal conexión entre la capital Vitória y el interior del estado, además de ser la ruta que une la costa capixaba con Minas Gerais.
Con la duplicación, el tiempo de viaje se reducirá, la seguridad vial aumentará drásticamente y la salida de mercancías ganará eficiencia en una región que hoy sufre con congestiones, accidentes en curvas cerradas y tramos sin acotamiento.
Para los municipios de la Región Serrana, la obra significa una integración real con el resto del estado. Ciudades como Domingos Martins, Venda Nova do Imigrante y Conceição do Castelo dependen de la BR 262 para turismo, comercio y servicios esenciales.
La presencia de ciclovías, pasarelas y tramos urbanizados en el proyecto indica que la duplicación de la BR 262 no será solo una carretera más ancha, sino una infraestructura pensada para atender a peatones, ciclistas y comunidades que viven a las márgenes de la carretera.
La duplicación de la BR 262 representa la mayor inversión en infraestructura vial en la historia del Espíritu Santo. Son R$ 8,6 mil millones para superar el relieve más desafiante del estado con 50 viaductos, 28 puentes y túneles que sumarán 2 kilómetros perforados en la roca.
Después de décadas de intentos frustrados, el proyecto finalmente tiene fecha para salir del papel. El primer paso será la licitación en el segundo semestre de 2026.
¿Utilizas la BR 262 con frecuencia? ¿Crees que esta obra saldrá del papel dentro del plazo o temes más retrasos como los que han marcado la historia de esta carretera? Deja tu opinión en los comentarios y comparte este artículo con quienes necesitan saber lo que está por venir en esta carretera.
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