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El proyecto rediseña una de las principales conexiones entre la Gran Victoria, la Región Serrana y Minas Gerais con un paquete billonario de obras, estructuras especiales y un nuevo trazado en áreas críticas, recolocando la BR-262 en el centro de la agenda de infraestructura y movilidad en Espírito Santo.
La duplicación de la BR-262 entre Viana y la frontera con Minas Gerais ha entrado en una nueva fase de planificación, con un presupuesto estimado en R$ 8,6 mil millones y previsión de intervenciones a lo largo de 180,6 kilómetros.
El trazado proyectado incluye 50 viaductos y pasajes inferiores, 28 puentes, 6 pasarelas, 4 túneles y 40 kilómetros de ciclovías, en un paquete que reposiciona la obra entre los mayores emprendimientos viales ya diseñados para Espírito Santo.
El proyecto fue estructurado por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes y pasó a ser tratado como una solución pública después de intentos frustrados de atraer al sector privado para una concesión similar a la adoptada en otros corredores federales.
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Sin interesados en las licitaciones anteriores, el gobierno federal decidió ejecutar la duplicación con recursos públicos y dejar una eventual concesión para una etapa posterior, sobre todo en los tramos considerados menos complejos.
Parte relevante de este financiamiento ya tiene origen definido.
Del acuerdo de reparación por los daños causados por el rompimiento de la represa de Fundão, en Mariana, Espírito Santo reservó R$ 2,3 mil millones para la BR-262, valor que será aplicado en la obra como aporte estatal dentro de un arreglo mayor de inversiones en infraestructura y compensación.
La nueva BR-262 tendrá viaductos, túneles y ciclovías
El diseño de la carretera va mucho más allá de la simple ampliación de pistas.
Además de la duplicación, el proyecto prevé 31 intersecciones en desnivel, 24 retornos operacionales, 22,6 kilómetros de áreas urbanizadas y cerca de 176,8 mil metros cuadrados de obras de arte especiales, conjunto que fue concebido para reorganizar accesos, reducir conflictos viales y mejorar la seguridad en un eje marcado por curvas, travesías urbanas y cuellos de botella históricos.
En tramos de la sierra, la solución exigirá intervenciones de ingeniería más pesadas, con estructuras elevadas, túneles y cambios de trazado.
El proyecto también prevé una conexión con menos curvas entre Viana y Marechal Floriano, con sustitución de segmentos actuales por tramos nuevos, en un intento de acortar desplazamientos y hacer que la operación de la carretera sea más regular a lo largo del corredor hasta la frontera interestatal.
La referencia técnica utilizada en el desarrollo del trazado fue la Carretera de los Inmigrantes, en São Paulo, especialmente por la necesidad de atravesar áreas de relieve difícil con soluciones de alto costo y ejecución compleja.
Esta comparación ayuda a dimensionar el porte de la intervención, sobre todo en la Región Serrana, donde el terreno impone desafíos mayores para terraplenaje, contención, travesías y encaje geométrico de la futura pista duplicada.
Licitación de la BR-262 y división por lotes
El cronograma más reciente indica que la supervisión de la obra y el registro cartorial deben ser licitados en abril de 2026.
Ya la licitación principal, que abarca el tramo serrano y será juzgada por el criterio de técnica y precio, está proyectada para el segundo semestre de 2026, después de la revisión del proyecto y la preparación de los pliegos.
Este escalonamiento ocurre porque la duplicación fue dividida en dos fases y cinco lotes, estrategia que busca hacer la contratación más viable y distribuir el riesgo de ejecución.
En la práctica, los lotes 1, 2 y 3 concentran la primera gran frente de obras, del entronque con la BR-101 hasta el encuentro con la ES-484, en Conceição do Castelo, justo en la franja considerada más difícil de la carretera.
La segunda etapa cubre los lotes 4 y 5, ya en dirección a la frontera con Minas Gerais, en un segmento señalado como menos complejo y más compatible con una futura concesión.
Mientras tanto, el DNIT informó que los estudios ambientales siguen en trámite, con revisión del EIA y del RIMA, pago de tasa al Iema y preparación de la solicitud de licencia previa.
Cuánto costará cada tramo de la duplicación
El lote 1, entre el km 15,9 y el km 50,8, incluyendo la restauración de la pista existente, es el más caro y tiene un costo estimado en poco más de R$ 3 mil millones.
A continuación, el lote 2, hasta el entronque con la ES-368 en Domingos Martins, fue calculado en cerca de R$ 1,05 mil millones, mientras que el lote 3, hasta la ES-484, tiene previsión de casi R$ 1,99 mil millones.
En el tramo final, el lote 4, entre la ES-484 y la región cercana a la travesía urbana de Ibatiba, fue presupuestado en cerca de R$ 1,56 mil millones.
Ya el lote 5, que sigue hasta el km 196, al inicio del puente sobre el Río José Pedro, aparece con una estimación de R$ 1,02 mil millones, cerrando la cuenta presentada en el proyecto ejecutivo en elaboración.
La dimensión financiera ayuda a explicar por qué la BR-262 pasó a ser tratada como una obra fuera del estándar capixaba.
Para efecto de comparación, el Contorno del Maestro Álvaro, frecuentemente recordado como referencia de ingeniería vial en el Estado, consumió R$ 456 millones, valor muy inferior al monto ahora proyectado para la duplicación integral de la conexión entre la Gran Victoria, la Región Serrana y la frontera con Minas.
Obra billonaria recoloca la carretera en el centro de la infraestructura capixaba
Al mismo tiempo, el avance del proyecto reactiva una demanda antigua de sectores ligados a la logística, al turismo y a la producción agrícola, que ven en la BR-262 un corredor estratégico para el desalojo de mercancías y para la circulación entre la costa y el interior.
Con el pliego principal previsto para 2026 y etapas preparatorias ya encaminadas, la obra vuelve al centro de la agenda pública como una promesa de transformación vial que aún depende de licenciamiento, contratación y ejecución a gran escala.
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