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Empresario capixaba anuncia sedán eléctrico y pickup híbrida con promesa de producción y estreno en el Salón del Automóvil, pero los proyectos ya han pasado por cambios de concepto, origen y motorización, sin datos técnicos completos presentados.
El empresario Flávio Assis, de Espírito Santo, que se presenta como el “Elon Musk brasileño”, anunció el desarrollo de dos vehículos que, según él, marcarán presencia en el próximo Salón del Automóvil de São Paulo, previsto para noviembre de este año.
El sedán Sedan 459 y la pickup Campo son las apuestas de la empresa Lecar, pero la trayectoria de ambos está marcada por cambios constantes de concepto, lugar de producción y motorización.
De acuerdo con el periodista especializado en el sector automotriz Boris Feldman, en un video publicado en el canal Auto Papo, la historia comenzó con la promesa de fabricar el Sedan 459 en Río Grande do Sul.
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Posteriormente, el empresario anunció que la producción se llevaría a cabo en Espírito Santo.
Poco después, la estrategia cambió de nuevo: el sedán sería importado de China.
Más tarde, el concepto se alteró de un modelo 100% eléctrico a un híbrido, equipado con motor a combustión flex y baterías para alimentar el propulsor eléctrico.
“Ninguno de los números de esta Lecar cierra las cuentas, ni los de los automóviles, ni los de la propia empresa”, afirmó Feldman, refiriéndose a Lecar.
Según él, además de no presentar datos técnicos detallados, la compañía tampoco divulga estimaciones de costos de producción, inversiones confirmadas o asociaciones industriales capaces de viabilizar los proyectos.
Pickup Campo entra en el paquete de promesas
La segunda apuesta de Assis, la pickup Campo, fue anunciada para estrenar junto al Sedan 459.
Al igual que el sedán, la pickup también tuvo informaciones genéricas divulgadas, sin especificaciones confirmadas sobre motorización, desempeño o autonomía.
El empresario prometió que ambos modelos estarán en exhibición en el stand de Lecar en el Salón del Automóvil, uno de los principales eventos del sector en América Latina.
El evento suele atraer lanzamientos de fabricantes consolidados y prototipos de empresas emergentes.
A pesar de la expectativa, no hay confirmación oficial de que los modelos estén listos para circular, ni documentos públicos que comprueben homologación ante el Denatran o ante el Inmetro.
Señales pagadas antes de la producción de los carros del Elon Musk brasileño
Aún sin vehículos listos, algunas personas ya han pagado señal para reservar unidades.
Según relató Feldman, “ya ha habido gente que pagó señal para recibir las primeras unidades”.
No fue posible localizar información sobre contratos formalizados, garantías de entrega o valores exactos cobrados.
Casos así no son inéditos en el sector automotriz.
Brasil ya registró otros proyectos anunciados con pompa que acabaron no concretándose, en parte por la alta complejidad técnica y financiera exigida para poner un vehículo en producción.
Cambios frecuentes y falta de datos técnicos
De acuerdo con el periodista de Auto Papo, el proyecto del Sedan 459 ha pasado por cambios rápidos y sucesivos.
En un intervalo de pocos meses, el coche dejó de ser nacional para ser importado, cambió de totalmente eléctrico a híbrido y aún no ha presentado ningún prototipo funcional probado públicamente.
Tampoco se han divulgado informaciones sobre capacidad de batería, tiempo de recarga, potencia combinada de los motores, consumo medio, seguridad o tecnologías de asistencia al conductor.
La ausencia de estos datos contrasta con la práctica de fabricantes tradicionales, que presentan fichas técnicas y prototipos funcionales mucho antes de grandes eventos.
Mercado de eléctricos e híbridos en Brasil
El interés por vehículos eléctricos e híbridos sigue creciendo en Brasil.
Según la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE), se han matriculado más de 93 mil unidades de electrificados en el país solo en 2024, cifra 55% mayor que la registrada el año anterior.
A pesar de esto, el segmento enfrenta obstáculos como precio elevado, carga tributaria alta y escasez de infraestructura de recarga fuera de los grandes centros.
Proyectos como el de Lecar deben lidiar con desafíos de escala de producción, red de asistencia técnica y reposición de piezas.
Estos factores son esenciales para conquistar consumidores y competir con fabricantes establecidos.
Expectativas para el Salón del Automóvil
El Salón del Automóvil de São Paulo es el escenario de grandes lanzamientos y atrae la atención de consumidores, inversores y de la prensa internacional.
Si Flávio Assis realmente lleva el Sedan 459 y la pickup Campo al evento, será la primera oportunidad para evaluar físicamente los modelos, verificar la calidad de construcción y confirmar si realmente funcionan.
Hasta entonces, permanece el escepticismo. Sin prototipos en prueba o información detallada, la presentación de los coches del Elon Musk brasileño podría acabar siendo solo una acción de marketing, sin garantía de que los vehículos llegarán a los concesionarios.
Con un historial de anuncios alterados y plazos indefinidos, el caso plantea una cuestión mayor: ¿cómo puede el consumidor protegerse de promesas de productos inexistentes?
Y tú, crees que el Sedan 459 y la pickup Campo llegarán a las calles o serán más un ejemplo de proyectos que quedan solo en papel?
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