En medio de la tormenta, ráfagas de viento y caos en alta mar, prácticos brasileños lograron anclar con seguridad dos buques petroleros y recibieron un premio por valentía.

Por Evitar Un Grave Accidente En Ilhabela, Los Prácticos Marcio Santos Teixeira Y Fábio Rodrigues Alves De Abreu Ganaron El Premio IMO Por Valentía Excepcional En El Mar, Reforzando Un Trabajo Que Se Destaca 24 Horas Por La Seguridad En El Mar Y De La Comunidad Al Maniobrar Los Barcos Con Excelencia Y Pericia

Durante Casi Seis Horas Los Prácticos Marcio Santos Teixeira Y Fábio Rodrigues Alves De Abreu Enfrentaron El Día 28 De Abril De 2019 Una Tormenta Con Ráfagas De Más De 130 Km/hora (70 Nudos), Ondas De 1,5 A 2 Metros, Lluvia Constante, Mucha Tensión Y Un Enorme Desafío Por Delante: En Medio De Ese Caos Anclar Con Seguridad Dos Petroleiros Cargados Y Atados Uno Al Otro Por Cables De Acero. Estos Barcos Estaban A La Deriva En El Canal De São Sebastião, Llevados Por La Fuerza De Las Corrientes Marítimas Y Rumando Peligrosamente Hacia Ilhabela, Poniendo En Riesgo A Sus Habitantes Y Al Medio Ambiente. Y Si No Fuera Suficiente Todo El Estrés De Los Comandantes De Los Dos Barcos Y De La Tripulación, Aún Tuvieron Que Interrumpir La Delicada Operación Para Retirar A Un Tripulante En Estado Crítico Y Enviarlo A Tierra Para Intentar Una Atención Rápida En El Hospital.

Para Superar Estas Condiciones Adversas Del Tiempo Y Del Mar, Utilizaron Todo Su Conocimiento De La Región Y De La Experiencia, Logrando Completar Esta Misión, Reconocida Internacionalmente Ahora Con El Premio IMO Por Valentía Excepcional En El Mar, De La Organización Marítima Internacional, Considerado El De Más Alto Reconocimiento Mundial.

Indicados Por Brasil, Por Su Determinación, Profesionalismo Y Expertise En El Manejo De Barcos Demostrados En Una Emergencia Causada Por Condiciones Climáticas Extremas Durante La Operación En El Terminal Almirante Barroso, En El Puerto De São Sebastião, Las Acciones Seguras Y Asertivas De Los Prácticos Márcio Y Abreu Salvaron Vidas Y Evitaron Graves Daños A Estructuras De Muelles E Instalaciones De Petróleo, Con La Posibilidad De Un Gran Accidente Ecológico, Con Derrame De Petróleo. Todos Los Hechos Y Procedimientos Fueron Considerados Durante El Largo Proceso De La Premiación, Que Involucra Varias Etapas Y La Participación De Un Grupo De Jurados De Entidades Reconocidas Por La Comunidad Internacional.

El Resultado Salió El Día 10 De Septiembre De 2020 Y Fue Recibido Con Mucho Entusiasmo En La Praticagem De São Paulo. Para El Presidente Carlos Alberto De Souza Filho, La Premiación Es Un Gran Honor Para La Empresa Y Revela, Una Vez Más, La Importancia De La Actividad Como Esencial Para El Interés Público En La Coordinación Eficiente Del Tráfico Marítimo Y En Todo El Manejo De Riesgos Inherentes A La Navegación En Aguas Restringidas. “Trabajamos 24 Horas Al Día Con Cualquier Tiempo Y En Cualquier Condición, Con La Prioridad De Preservar La Seguridad, Atender A Las Emergencias Y Garantizar Las Operaciones. Es Una Actividad Que Involucra Muchos Riesgos, Tenemos El Conocimiento, La Técnica, El Valor Y La Determinación Como Principios Básicos Para El Ejercicio De La Profesión, Como Probaron Nuestros Valientes Prácticos Márcio Y Abreu”, Afirmó.

Cómo Todo Comenzó

El Día 28 De Abril De 2019, Los Prácticos Márcio Y Abreu Fueron Alertados Por El Gerente Del Terminal Que, Debido A Ráfagas De Viento Inéditas De Hasta 70 Nudos, Los Cables De Amarre De Dos Petroleiros Atracados En Operación Barco A Barco Estaban Partiendo. Con Poca Visibilidad, Causada Por Fuertes Lluvias Y Ondas Altas En El Canal, Los Dos Prácticos Embarcaron En La Lancha De La Praticagem Para Intentar Llegar A Los Petroleiros, Cuando Se Percataron De Que Los Barcos Ya Estaban A La Deriva.

 En Condiciones Bastante Desafiadoras, Márcio Logró Embarcar En El Buque Tanque Rio 2016, Donde Encontró A La Tripulación Bastante Preocupada. Inicialmente Se Informó Sobre La Situación Crítica Para Planificar El Mejor Enfoque, Una Vez Que Los Dos Barcos Aún Estaban Conectados Por Mangueras De Petróleo Y Cables De Amarre Y Derivando Hacia La Región De Ilhabela.

En Ese Ínterin, Corriendo Serios Riesgos, Abreu Logró Subir La Escalera De Práctico Del Petroleiro Milton Santos. Tener Un Práctico En Cada Barco Era Esencial Para Fines De Comunicación Y Como Plan De Respaldo. Márcio Comenta: “Fue Un Hecho Inédito Y Un Gran Aprendizaje Para Nosotros. Esta Operación Nunca Había Sido Realizada Por La Praticagem De São Paulo. Yo Y El Práctico Abreu Solo Descubrimos Que Los Barcos Ya Estaban A La Deriva Y Aún Atados Uno Al Otro Cuando Nos Acercamos A Ellos Con La Lancha De La Praticagem. Un Barco Estaba Atracado A Contrabordo Del Otro En El Mismo Muelle Cuando Los 20 Cables De Acero Que Los Unían Al Muelle Se Partieron Con La Fuerza Del Viento. Además De Las Dificultades De Toda La Operación, Un Gran Desafío Fue El Embarque Por Las Condiciones Del Tiempo. El Barco Estaba Prácticamente Parado, Sin Propulsión, Lo Que Perjudicó La Estabilidad De La Lancha, A La Inversa De Lo Que Se Podría Pensar.  El Embarque En El Barco A Una Velocidad Normal, De Seis Nudos (11 Km/h), Es Mucho Más Fácil.”

La Prioridad Fue Cuidar Del Tripulante

Uno De Los Momentos De Mayor Tensión Ocurrió Cuando Márcio Fue Llamado Por Abreu, Informando Que Había Un Tripulante En Estado Crítico, Aparentemente Con Problemas Cardíacos En El Milton Santos, Y Que Necesitaba Ser Desembarcado Urgentemente Para Ser Llevado A Un Hospital Más Cercano. Esta Pasó A Ser La Prioridad Máxima. Como Sería Imposible Por Las Condiciones Del Mar Desembarcar Al Tripulante Directamente Del Milton Santos A La Lancha De La Praticagem, Márcio Decidió, Junto Con Los Comandantes Y Con Abreu, Que Sería Transferido Primero A Su Barco Y Luego Al Remolcador. “Fue Muy Rápido, Las Tripulaciones Trabajaron Muy Bien, El Paciente Fue Llevado En La Camilla Con Un Grúa Y En Menos De 5 Minutos Ya Estaba En El Remolcador. Fue Un Momento Crítico, Habría Mucha Falta Un Remolcador, Pero La Vida Humana Era La Prioridad. El Centro De Operaciones De La Praticagem Ya Había Solicitado Una Ambulancia Que Estaba Esperando, Pero, Desafortunadamente, Aun Llegando Al Hospital No Resistió”.

Operación De Rescate

La Única Alternativa Fue Usar El Área De Anclaje En El Norte Del Canal Y Solo Los Recursos Del “Rio 2016”, Que Estaba Remolcando El “Milton Santos” A Contrabordo. “Tuvimos Que Seguir A, Como Máximo, Un Nudo Y Medio De Velocidad, Más Expuestos A Vientos Y Corrientes, Porque Los Mangotes Para Transferencia De Petróleo Aún Estaban Conectados. Como Los Vientos Nos Lanzaban Hacia Ilhabela, Teníamos Que Dirigir La Proa Hacia La Dirección De São Sebastião. El Barco, En Verdadero, Navegaba De Lado. Pero Le Mostré Al Comandante, En Las Pantallas De Los Equipos, Que Era Lo Que Teníamos Que Hacer Y Fuimos Trabajando En Equipo, Incluyendo A Los Comandantes De Los Remolcadores”, Contó Márcio.

Márcio Continuó La Navegación Del Rio 2016, Remolcando El Milton Santos A Un Lado, A Una Velocidad Máxima De 1,5 Nudos (2,8 Km/h), Hacia El Área De Anclaje. Después De 40 Minutos De Navegación Y Una Desafiadora Evacuación Del Tripulante Gravemente Herido Del Milton Santos, Desafortunadamente Llegó La Información De Que Había Fallecido. La Velocidad Del Viento Disminuyó A 56 Km/h (30 Nudos) Y, Mientras El Hierro (La Ancla) Del Rio 2016 Estaba Siendo Lanzada, Las Embarcaciones Fueron Desconectadas.

Los Dos Prácticos Maniobraron Cuidadosamente El Milton Santos Lejos Del Rio 2016 Con La Ayuda De Remolcadores Y, Después De Más De Cinco Horas Estresantes, El Barco Finalmente También Largo La Ancla.

Después De 5h30 De Un Trabajo Cuidadoso Y Realizado Con Mucha Eficiencia, Finalmente Lograron Evitar Un Grave Accidente Con Los Dos Petroleiros De Clase Suezmax Cargados De Petróleo.

Concluir La Operación, Separando Los Petroleiros Y Anclando Ambos Con Seguridad En Medio Del Canal, Trajo Un Sentimiento De Alivio Y Realización: “Creo Que La Fase Más Crítica, Con Todos Los Cálculos Posibles Y El Conocimiento De La Región, Fue Lograr Girar Los Barcos Con Seguridad Al Lugar De Anclaje Y Sacarlos Del Área De Peligro. Nuestra Sensación, La Mía Y La De Márcio, Cuando Todo Terminó, Fue Que La Tripulación No Tenía Idea Del Riesgo Que Todos Estaban Corriendo, Si Los Barcos Continuaban A La Deriva, Pero Sabíamos Lo Que Podría Pasar Y, Por Eso, Todas Las Acciones Se Tomaron Con Mucha Agilidad”, Dijo Abreu.

Segunda Premiación

De Las 31 Indicaciones Para El Premio, Una Dividió El Primer Lugar Con Los Prácticos Brasileños. Fue La Del Suboficial De Segunda Clase Ralph OfallaBarajan De La Guardia Costera Filipina, Indicada Por Las Filipinas, Por El Liderazgo Y Determinación Demostrados, Fuera De Servicio, Durante La Inundación Y Naufragio Del M / V SiargaoPrincess, Donde Era Pasajero Junto Con 54 Personas.