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Con Capacidad Para Transportar 1.277 m3 De Combustible, El Primer Buque Petrolero Movido A Energía Limpia En El Mundo Fue Construido En El Astillero De Construcción Naval Kawasaki
El primer buque cisterna movido a energía eléctrica del mundo entró en operación el último miércoles en Japón, tras varias semanas de pruebas y demostraciones. El petrolero de 492 toneladas es alimentado completamente por baterías de iones de litio de gran capacidad, lo que lo hace libre de carbono en sus operaciones. El buque Asahi operado por Asahi Tankers, está en servicio comercial, pero también se considera un buque de demostración que contribuye al desarrollo de buques impulsados por batería.
Mira El Video A Continuación Y Descubre El Primer Buque Cisterna Movido Totalmente A Energía Eléctrica Del Planeta
Los proyectos para el buque de combustible fueron desarrollados en cooperación con el Laboratorio e5 de Japón como parte de su esfuerzo por desarrollar buques de emisión cero y a través del uso de tecnología para mejorar el ambiente de trabajo a bordo del buque. Fue lanzado en diciembre de 2021 por el constructor naval japonés Koa Sangyo y entregado a sus propietarios Asahi Tankers el 30 de marzo.
El Segundo Buque Cisterna Movido A Energía Eléctrica En El Mundo Ya Ha Sido Encargado, Se Construirá En El Astillero Zosen KK Y Debe Ser Entregado En Marzo De 2023.
Midiendo 62 metros de largo, el petrolero tiene capacidad para transportar 1.277 m 3 de combustible, proporcionando operaciones de abastecimiento en la Bahía de Tokio. El 26 de abril, el Asahi abasteció al Mitsui O.S.K. Transportador De Vehículos Operado Por Las Líneas Victorious Ace en el Daikoku Pier C-1 Wharf en Yokohama. Según las empresas, esto «marcó un momento conmemorativo para la primera operación de abastecimiento del Asahi«.
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La energía del buque se almacena en una batería de iones de litio desarrollada por Corvus Energy con el sistema de propulsión construido por Kawasaki. Informaron que la batería tiene una capacidad de 3.480 kWh, proporcionando toda la energía necesaria para navegación, atracación y manejo de carga. El buque es impulsado por dos propulsores de azimut de 300kw y también tiene dos propulsores laterales de 68kw. El petrolero tiene una velocidad de operación de alrededor de 10 nudos y un alcance de aproximadamente 100 millas. Se necesitarán alrededor de 10 horas para recargar completamente las baterías.
Desde la entrega a finales de marzo, el buque ha pasado por pruebas de energía primero en el astillero y luego en su planta recién construida en la ciudad de Kawasaki. La planta especialmente diseñada recarga el recipiente. Como parte del proyecto desarrollado por e5 y Kawasaki, el Asahi también puede servir como una fuente de energía diseñada para proporcionar soporte en emergencias o desastres naturales.
El buque atrajo grandes multitudes de espectadores, junto con empleados de la industria naval que lo inspeccionaron durante sus vistas previas la semana pasada. Además de las operaciones de emisión cero, Asahi informa que el petrolero ofrece un ambiente de trabajo más confortable, con menos ruido y vibración que los buques tradicionales. También esperan que haya requisitos reducidos para el mantenimiento del motor.
Asahi contrató la construcción de un segundo tanque de combustible movido a energía eléctrica. El buque se construirá en el astillero Zosen KK y debe ser entregado en marzo de 2023.
El Grupo MOL Ahora Ha Establecido Una Meta Para Alcanzar Emisiones Netas De GEE Cero Hasta 2050
El Grupo MOL ahora ha establecido una meta para alcanzar emisiones netas de GEE cero hasta 2050 en el «MOL Group Environmental Vision 2.1», anunciado en junio de 2021. La nueva visión es una actualización de la «Visión Ambiental del Grupo MOL 2.0», anunciada en junio de 2020. La empresa analiza escenarios, adoptando la estructura de la Fuerza-Tarea sobre Divulgaciones Financieras Relacionadas Al Clima (TCFD). Más específicamente, las metas que MOL ha establecido son:
- Implementar embarcaciones oceánicas líquidas de emisión cero en la década de 2020;
- Reducir la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente 45% hasta 2035 (versus 2019);
- Con el esfuerzo concertado en todo el Grupo, alcanzar emisiones netas de GEE cero hasta 2050.
Para alcanzar sus objetivos, la empresa buscará cinco iniciativas para lograr los objetivos a medio y largo plazo. A través de las cinco iniciativas, trabajará con socios de la industria para reducir sus propias emisiones de GEE y de la sociedad. Estas iniciativas son las siguientes:
- Adopción De Combustibles Alternativos Limpios: Uso De GNL, Metano Sintético, Amoníaco, Hidrógeno, Como Combustible De Buque;
- Mejora De Las Tecnologías De Ahorro De Energía: Equipar Los Buques Con El Sistema Wind Challenger E Introducción De Otras Nuevas Tecnologías;
- Aumentar La Eficiencia Operativa: Reducción Del Consumo De Combustible A Través Del Monitoreo En Tiempo Real Del Estado Operativo Del Buque;
- Construcción De Modelos De Negocios Para Permitir Emisiones Netas De GEE Cero: Involucramiento Activo En Regulación Y Legislación, Divulgación Justa De Emisiones E Introducción De Precios Internos De Carbono;
- Expansión De Proyectos De Bajo Carbono Y Descarbonización A Través De Las Fortalezas Concentradas Del Grupo MOL: Desarrollo De Negocios En El Campo De Combustibles De Próxima Generación, Como Proyectos De Parques Eólicos Offshore, Hidrógeno Y Amoníaco.
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