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La Industria Automotriz Ya Registra La Pérdida En La Producción De 1,6 Millón De Vehículos, Mientras Que El 57% De Las Fábricas De Aparatos Electrónicos Ya Han Sido Perjudicadas Por La Problemática
Según información del diario O Estado de S. Paulo, la falta de componentes electrónicos para las industrias, aún más intensificada por los lockdowns en China, está haciendo que fábricas de las tres mayores montadoras de Brasil – Fiat, Volkswagen y General Motors (GM) – entren nuevamente en paralización. La problemática afecta también, de manera aún más abundante, a la industria de aparatos electrónicos, donde el volumen de fábricas afectadas es el mayor desde el comienzo de la crisis de los semiconductores.
Las dos industrias han estado enfrentando una serie de desafíos para que las líneas sigan funcionando sin interrupciones, entre los cuales se destacan, por ejemplo, la guerra entre Rusia y Ucrania, donde se comercializan insumos esenciales para la producción de chips, y la lentitud en la liberación de cargas en aduanas, debido a la operación estándar de los fiscales de la Receita Federal.
En este sentido, las medidas restrictivas impuestas por China con el fin de reducir la circulación del coronavirus solo han dificultado la situación, ya que el congestionamiento de barcos causado por el cierre de puertos en el país ha hecho que la disponibilidad de contenedores y embarcaciones para el transporte de mercancías sea aún más escasa.
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Ante este escenario, Fiat abandonará la fabricación de vehículos en el municipio de Betim (MG) por un período de diez días, dado que la cantidad insuficiente de piezas en la fábrica no permite mantener la producción. El pasado viernes (24), los trabajadores de las líneas de automóviles entraron en vacaciones colectivas, mientras que, en las líneas de motores y transmisiones, las vacaciones ya habían comenzado el lunes (20).
Volkswagen, por su parte, enfrentará una nueva paralización en la fábrica de São Bernardo do Campo, en el ABC paulista, a partir del próximo lunes. El mes pasado, la fábrica ya había interrumpido la producción por un período de 20 días y, esta vez, cesará las actividades por solo 10 días. El retorno está previsto para el día 7 de julio, pero con jornada reducida en un 24% y recorte en los salarios del 12%, según información del Sindicato de Metalúrgicos del ABC.
Además, la fábrica de Volkswagen en Paraná, donde se produce el utilitario deportivo T-Cross, también prevé una parada de tres semanas durante el mes próximo, del día 4 al día 23.
Finalmente, GM, según han informado los sindicatos, ya no produjo, en Gravataí (RS), el Onix el pasado martes (21), además de haber suspendido las actividades en la línea de la fábrica de São José dos Campos (SP), donde se montan el utilitario deportivo TrailBlazer y la pickup S10, desde el último miércoles (22) hasta el viernes pasado (24).
Las Pérdidas En La Producción De Vehículos Ya Alcanzan 1,6 Millón
La industria brasileña, desde el comienzo de la pandemia, dejó de fabricar en promedio 1,6 millón de vehículos. De acuerdo con cálculos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), solo en 2020, hubo una pérdida de 1,14 millón de unidades.
No obstante, en ese año, las paralizaciones de las montadoras fueron en razón de las medidas para evitar el contagio de la covid-19. Ya en 2021, el motivo de las paralizaciones estuvo relacionado con la falta de componentes para la producción, y cerca de 370 mil vehículos dejaron de ser producidos. La fábrica de General Motors en Gravataí (SP), por ejemplo, estuvo cerrada durante casi cinco meses.
Aún de acuerdo con Anfavea, en este año, hasta el mes de mayo, ya habían ocurrido 16 paradas de fábricas, lo que corresponde a 331 días sin actividades. En ese período, 150 mil vehículos no fueron producidos. Al inicio de la pandemia, el sector automotriz empleaba a 107 mil funcionarios, siendo que, actualmente, emplea a 101,8 mil, lo que representa una reducción de 5,2 mil.
Bajo este enfoque, el consultor Cássio Pagliarini, de Bright Consulting, analiza que, si el ritmo de crecimiento del mercado brasileño hubiera permanecido similar al registrado entre 2016 y 2019, que equivalía a un 9% a 10% por año, las ventas internas estarían, hoy, alcanzando las 3,3 millones de unidades. Sin embargo, Anfavea prevé que se alcanzará, como máximo, el valor de 2,3 millones de unidades.
Pagliarini afirma, además, que la pérdida de producción y venta está atada a una serie de factores, como la crisis de la pandemia, la falta de suministros, la guerra en Ucrania, problemas de logística, el aumento de los precios de las materias primas y de los automóviles y la inestabilidad política.
La Industria Automotriz Había Presentado Recuperación En Los Últimos Meses, No obstante, La Situación Volvió A Empeorar
En los últimos dos meses, principalmente en mayo, la industria automotriz mostró señales de recuperación, habiendo las montadoras registrado la mejor producción del año.
De este modo, y ante también el relajamiento de las restricciones en Shanghái, la dirección de Anfavea evaluó, a principios de mes, que la oferta de componentes electrónicos se ha vuelto lentamente menos preocupante.
Sin embargo, hasta el momento, la falta de piezas ha seguido generando paralizaciones, lo que demuestra que la problemática no terminará tan pronto.
En cuanto al sector de electroelectrónicos, la mayoría de los empresarios ya descartan la idea de una normalización del abastecimiento hasta el fin del año. Según un estudio realizado por Abinee, entidad que representa a esta industria, el 57% de las fábricas de productos como celulares, laptops y televisores han tenido sus actividades perjudicadas en el último mes por la escasez de componentes electrónicos.
El porcentaje es el mayor desde febrero del año pasado, cuando se comenzó a realizar la investigación sobre los daños sufridos por la industria de aparatos electroelectrónicos gracias a la carencia global de chips.
Tres de cada cuatro fábricas que fabrican productos que dependen de los semicondutores siguen pasando por dificultades en la búsqueda de estos insumos en el mercado. En consecuencia, muchas de ellas han estado buscando proveedores alternativos, aunque paguen precios más altos, y renegociando plazos de entrega con los clientes, entre otras medidas para intentar desviar el problema.
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