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Brasileños desarrollan automóvil que hace 715 km/l y ganan competición desarrollada por Shell. El evento también contó con un automóvil movido a hidrógeno y batería que sorprendieron.
La Shell Eco-Marathon, principal competición de ingeniería automotriz entre universidades de Brasil y otros países de América Latina, llega a su 6ª edición con novedades. Por primera vez, el evento contó con dos equipos que apostaron en el hidrógeno como matriz energética, sin embargo, los automóviles a combustión y eléctricos siguen siendo la mayoría. Entre los modelos a combustión, está el automóvil que hace 715 km/l desarrollado por brasileños.
Conoce mejor el evento de Shell
La Eco-Marathon se divide en cuatro categorías de acuerdo con la matriz energética de cada proyecto: Combustión interna, celda de hidrógeno, batería eléctrica y concepto urbano. Es importante destacar que Shell no cobra la inscripción, sin embargo, corresponde a las universidades y a los estudiantes buscar patrocinadores que financien no solo el proyecto, sino también el viaje y alojamiento en Río de Janeiro.
El evento comenzó el pasado miércoles (29) y duró hasta el viernes (1). Además del viaje de los estudiantes, hay también el transporte de los vehículos hasta el Píer. Un alumno de la Universidad Capitán Ustáriz, de Bolivia, afirmó que un camión llevó el prototipo de Cochabamba hasta la frontera con Brasil.
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El vehículo pasó por la Receita Federal y fue cargado en un camión brasileño, que realizó el traslado final hasta Río de Janeiro. Mientras tanto, los estudiantes se trasladaron en avión, haciendo escala en São Paulo.
El evento, que contó con un automóvil movido a hidrógeno, funciona como una carrera, donde las universidades tienen áreas delimitadas que sirven como boxes, donde dejan vehículos, computadoras, herramientas y componentes mecánicos. El primer objetivo es pasar la inspección técnica, que según Shell, es la parte más difícil.
Consulta cuáles equipos presentaron automóviles movido a hidrógeno
Los prototipos deben cumplir diversos criterios técnicos para tener la posibilidad de realizar la prueba de consumo en pista. Según Norman Koch, gerente global de Shell Eco-Marathon, es en la inspección donde alrededor del 15% de los competidores son reprobados.
Los técnicos evalúan el peso, visibilidad, frenos, dimensiones, diseño, electrónica, mecánica, bocina, botón de emergencia y hasta incluso el esfuerzo para entrar y salir del vehículo. El piloto pasa por evaluaciones físicas y psicotécnicas, además de tener la obligación de usar guantes, casco y mono homologados por la FIA, la Federación Internacional de Automovilismo.
Entre los equipos reprobados está la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), que también apostó en la celda de hidrógeno como matriz energética. Una parte del sistema que realiza la conversión de energía en el automóvil movido a hidrógeno no llegó a tiempo en Río de Janeiro.
Los participantes desistieron y ni siquiera asistieron al último día del evento. Ya el equipo boliviano luchó con valentía para poner el primer automóvil movido a hidrógeno de la historia de la Eco-Marathon Brasil en la pista.
Después de problemas que involucraron frenos, filtraciones, bocina y fugas de corriente, el prototipo pudo dar dos vueltas. Desafortunadamente, el automóvil movido a hidrógeno se detuvo antes de completar la tercera.
Brasileños desarrollan automóvil que hace 715 km/l
El mejor resultado entre los prototipos con motores a combustión es del Instituto Federal de Educación del Rio Grande do Sul, de Erechim, con un automóvil que hace 715,7 km/l. El segundo lugar fue para la Universidad Tecnológica Federal de Paraná, que marcó 647 km/l.
Entre los prototipos con motores eléctricos, la Universidad Federal de Minas Gerais ganó al marcar 367 km/kWh. El liderazgo de los mineiros por poco no fue alcanzada, dado que el Instituto Federal Sul-Rio-Grandense alcanzó 364 km/kWh y ocupó la segunda posición.
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