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El Etanol Brasileño es la Alternativa Más Barata y Viable en Comparación con el Coche Eléctrico y Gana Destacado Internacional y de la Multinacional Volkswagen para la Reducción de Emisión de Gases de Efecto Invernadero
¡El etanol brasileño está en la mira de Volkswagen! En la carrera mundial para la descarbonización del planeta, muchos países proyectan utilizar coches eléctricos en mayor cantidad y a corto plazo, principalmente en Europa. Sin embargo, Brasil puede reducir sus emisiones de forma muy rápida y barata, con el aumento de la producción y el uso de etanol. Renato Romio, jefe de la División de Motores y Vehículos del Instituto Mauá de Tecnología (IMT), recuerda que importantes fabricantes de automóviles del mercado nacional e internacional han percibido el potencial del etanol brasileño para el control de los gases contaminantes.
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El Etanol Brasileño Atrajo la Atención de Volkswagen
“El interés por nuestro combustible ha atraído la atención, por ejemplo, de Volkswagen, que aspira a transformar Brasil en un centro de desarrollo de coches con motor de combustión interna. La marca cree que el coche eléctrico en Brasil no tendría la misma aceptación y consumo que en Europa. Porque, además de ser caro, producimos etanol, considerado un biocombustible que puede satisfacer muy bien el objetivo de reducir la emisión de contaminantes y CO2”, comenta Romio.
Según cálculos de la Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (Única), considerando el ciclo completo, que incluye la siembra y cosecha de caña, procesamiento, transporte y distribución, además del uso en coches, un vehículo alimentado exclusivamente con gasolina brasileña (con 27% de etanol anhidro) emite 131 g de CO2 por kilómetro, en comparación con solo 37 g de CO2/km, si se abastece completamente con etanol de caña, un valor menor que el de un modelo a batería en Europa, que, alimentado por la matriz energética actual de la región, emite 54 g de CO2/km.
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La cuestión prioritaria, por lo tanto, es aumentar la eficiencia del cultivo de caña y la producción de etanol para reducir su precio, además de hacer los vehículos más económicos y, así, convencer al consumidor de utilizar el biocombustible en su automóvil flex, ya que el alcohol solo tiene ventaja financiera sobre la gasolina en pocos Estados en Brasil. Invertir en etanol es una cuestión de ajustar políticas públicas.
El Etanol Tiene un Ciclo Bastante Interesante y Renovable
El etanol tiene un ciclo bastante interesante y renovable, es decir, como proviene de la caña de azúcar, el CO2 es absorbido por la propia plantación de caña, que lo utiliza para nuevas producciones de alcohol, por lo que trae beneficios para el medio ambiente.
“Además, hay la ventaja de prescindir de inversiones públicas y privadas en vehículos eléctricos y sistemas de recarga. Vale la pena recordar que Mauá, en asociación con la USP y el ITA y con el apoyo de Fapesp, es sede de un centro de investigaciones en ingeniería que tiene como objetivo mejorar la eficiencia en el uso de biocombustibles. Esto nos coloca en una posición estratégica en relación con las investigaciones para la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero en la movilidad”, refuerza el especialista.
Volkswagen Adoptará el Etanol como Fuente de Electrificación en Brasil y Considera Producir Vehículos con Motor Híbrido Flex, como Realiza Toyota
Siguiendo los pasos de la japonesa Toyota, Volkswagen afirma que adoptará el etanol como el mejor camino para la electrificación del mercado de vehículos nacional y considera producir vehículos con motor híbrido flex. Conoce la estrategia de Volkswagen para el mercado de Etanol
Durante un evento para prensa brasileña el miércoles (28), el presidente de la marca en Brasil y América Latina, Pablo Di Si, asumió que adoptará el etanol para una movilidad sostenible en el mercado nacional. Según el ejecutivo, no basta con mirar solo el escape del coche, es necesario entender el sistema como un todo.
Di Si menciona la contaminación producida por los coches eléctricos cuando se considera toda la cadena. Según una investigación realizada por la Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (UNICA), mientras que un vehículo totalmente eléctrico puede emitir 54 g de CO2/km, un vehículo con motor híbrido flex emite 37 g de CO2/km. Para el CEO de la institución, Evandro Gussi, actualmente el automóvil más básico que utiliza etanol como combustible en Brasil es más limpio que cualquier coche eléctrico de Europa.
Según el director, no se trata de “coche eléctrico versus etanol”, sino de “coche eléctrico más etanol”. El director afirma que el proceso de transición hacia los coches eléctricos trae algunas ventajas y beneficios en términos de eficiencia en comparación con los motores de combustión, pero en el caso de Brasil, es necesario resolver también el problema de la generación eléctrica. Según Gussi, si su generación de energía no es limpia, con bajas emisiones de carbono, el problema aún no se ha resuelto.
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