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Nueva Legislación Pretende Revitalizar la Industria Naval Americana y Reforzar la Seguridad Nacional y Económica
El Congreso de los EE. UU. reintrodujo la Ley SHIPS for America, que busca crear una Flota Comercial Estratégica con hasta 250 embarcaciones, enfrentando el dominio marítimo chino y garantizando la presencia americana en el transporte internacional.
Flota Comercial Estratégica Será Limitada a 250 Embarcaciones
La nueva propuesta legislativa, llamada oficialmente Ley de Construcción Naval e Infraestructura Portuaria para la Prosperidad y Seguridad de América de 2025, exige la formación de una Flota Comercial Estratégica. El objetivo es tener barcos privados con capacidad comercial y utilidad militar. El límite máximo será de 250 barcos activos. La medida busca fortalecer la seguridad nacional y reducir la vulnerabilidad americana en tiempos de conflicto o tensión geopolítica.
Dependencia Marítima Externa Preocupa a las Autoridades de EE. UU.
Actualmente, los EE. UU. cuentan con menos de 200 embarcaciones oceánicas. Solo 80 de ellas participan en el comercio internacional. En contraste, China ya opera más de 5.500 barcos documentados. Según el senador Mark Kelly, esto muestra que los EE. UU. están quedando atrás. Advirtió que el 98% de las importaciones americanas llegan por barcos extranjeros, buena parte construida con subsidios chinos. Esta dependencia es vista como un riesgo para la seguridad y la economía.
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El barco alemán Bottsand abre su casco en dos mitades en medio del océano para absorber el petróleo derramado en la superficie, separa el aceite del agua dentro de un tanque de 790 metros cúbicos y se cierra nuevamente. Es el único barco del mundo diseñado de fábrica para partirse por la mitad como parte de la operación normal, y la tripulación de seis personas que opera todo es civil.
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Con casi 70 metros de ancho en la popa y forma de “rebanada gigante de queso”, el Ramform Titan remolca hasta 24 cables sísmicos para barrer el fondo del océano en 3D y revelar reservas de petróleo ocultas bajo kilómetros de sedimentos.
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Como una hélice de 131 toneladas y 11 metros sostiene el 90% del comercio global y transforma los mayores barcos portacontenedores del planeta.
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Con 225 metros de longitud y capacidad para 76 mil toneladas, este barco “se hunde” hasta 28 metros de profundidad para recibir destructores de guerra, plataformas de petróleo y radares gigantes flotando por encima y luego emerge con todo intacto en la parte superior como una bandeja colosal cruzando océanos.
Ley SHIPS for America Prevé Fondo Billonario y Nuevas Exigencias
Además de la flota, la legislación propone la creación de un Fondo Fiduciario de Seguridad Marítima de US$ 20 mil millones. Este fondo serviría para ampliar la colaboración con aliados y garantizar que el 100% de la carga gubernamental sea transportada por barcos con bandera americana. La ley también estipula una nueva exigencia para el sector de GNL: a partir de 2028, el 1% de la exportación deberá ser hecha en barcos construidos, registrados y operados en EE. UU. — índice que subirá al 15% hasta 2047.
Sectores Impactados por las Nuevas Tarifas
Con la reciente orden ejecutiva firmada por Donald Trump, los barcos chinos y embarcaciones construidas en China enfrentarán tasas de hasta US$ 1,5 millones. Los cambios, previstos para comenzar en octubre, afectarán más al sector de contenedores, especialmente barcos de más de 4.000 TEU. Los sectores de graneles secos y petroleros deberán sentir un impacto reducido, gracias a las varias exenciones previstas.
Los Barcos Chinos Pueden Evitar Rutas Hacia los EE. UU.
Con la presión de las tarifas, expertos como Nikos Tagoulis advierten sobre un posible redireccionamiento de rutas. Se espera que parte de la carga sea transbordada en puertos del Caribe o América Latina antes de llegar a los EE. UU., como forma de evadir las nuevas reglas. Esto refuerza la urgencia de revitalizar la industria naval americana para no depender de estrategias externas.
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