Volkswagen no fue el único “rehén” de los chinos, la automotriz también clonó el Chevrolet Corvette de primera generación y el Ford Bronco.

El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors, conocido mundialmente por clonar autos clásicos de gigantes globales como Volkswagen, Chevrolet, Ford, entre otros, finalmente implementó su plan para ingresar al mercado brasileño después de un largo noviazgo que se remonta a principios de la década de 2010. Globo, el fabricante cerró la compra de la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP) a fines de junio y pretende debutar en Brasil a principios de 2022.

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Según un informe publicado por Globo el 4 de julio, “el anuncio oficial aún no se ha hecho, pero la adquisición de la fábrica de São Paulo se completó hace unas dos semanas y fue mencionada en el diario interno de GWM, el 25 de junio”. El artículo explica que, en la publicación de la empresa, incluso informaron los detalles técnicos de la fábrica de Mercedes y “la confirmación de que están dentro de los estándares necesarios para la producción de autos GWM en Iracemápolis”.

La fábrica de Mercedes en la ciudad de São Paulo inició la producción en 2016, con el montaje de los modelos Clase C y GLA, hasta que en diciembre del año pasado la empresa decidió cerrar sus actividades, debido a la caída en las ventas.

El fabricante de automóviles chino tiene la intención de producir en la nueva fábrica en SP al menos dos SUV con una huella premium -los principales candidatos son el Haval H6 mediano y el Haval Jolion mediano-compacto- e incluso una camioneta mediana para competir en el segmento de Toyota Hilux , Chevrolet S10 y cia. La gran inspiración de su estrategia de negocios en el país es Caoa Chery, que tiende a convertirse en su principal rival.

Great Wall Motors, el fabricante de automóviles chino conocido por clonar autos clásicos de gigantes globales como Volkswagen, Ford y Chevrolet

Pero después de todo, ¿qué fabricante de automóviles es este que lleva el nombre en inglés de la postal principal de China? Créanme, es casi tan gigante como las paredes: uno de los cinco mayores fabricantes de automóviles en el actual mercado automotriz más grande del mundo, y ocupa la cima del ranking chino en producción de SUV y camionetas. Eso dice mucho.

Solo en 2020, se vendieron en China 1,1 millones de vehículos de marcas vinculadas a la Gran Muralla, lo que equivale a más de la mitad de todo el mercado brasileño en el mismo período.

Sin embargo, quien piense que se trata de una empresa estatal se equivoca. GWM en realidad es operado de forma privada, y no solo eso: en 2003, se convirtió en el primer fabricante de automóviles que cotiza en bolsa de China, cotizando su Oferta Pública Inicial en la Bolsa de Valores de Hong Kong.

Actualmente, la compañía está implementando un plan de expansión global que incluye mercados emergentes como Brasil, India, Rusia y Tailandia. Es el primer paso de una ambiciosa estrategia que tiene como objetivo, a medio y largo plazo, incursionar en mercados más exigentes, como Europa y EE. UU., convirtiéndose en el mayor fabricante de SUV y camionetas del mundo.

Volkswagen quiere demandar al fabricante de automóviles chino por fabricar descaradamente una copia eléctrica del icónico Beetle, mira el video a continuación

Es posible ver que ORA se inspiró, por no decir que copió descaradamente, los rasgos del Volkswagen Beetle en su nuevo Punk Cat. El capó con un diseño curvo, los faros redondeados y el diseño trasero, completo con luces traseras ovaladas, hacen referencia al viejo escarabajo.

El interior del ORA Punk Cat también recuerda al Volkswagen Beetle, ya que está equipado con un volante de tres radios e instrumentos y diales en forma circular. A pesar de la huella retro, el interior ofrece una pantalla multimedia y una consola central en voladizo.

Pero la creación de este coche con “sensación de máquina del tiempo”, como dijo ORA, no agradó en absoluto a Volkswagen, mira el video del escarabajo eléctrico a continuación

GWM tiene tres divisiones principales y cuatro marcas

Actualmente, GWM tiene tres divisiones principales y cuatro marcas. Una de ellas es la que deberá, inicialmente, ser traída a Brasil si se concreta la compra del complejo Mercedes. La segunda está enfocada a la producción de SUV de lujo y la tercera, a los vehículos eléctricos.

Curiosamente, mientras los dos primeros siguen hablando del pasado invirtiendo en productos de combustión, pero buscando la ansiada identidad de la industria automovilística china, el último se centra en la matriz energética del futuro, manteniendo viejos vicios de los fabricantes chinos desde el pasado.

Comencemos hablando de la división que más nos interesa: las marcas Haval, dedicada exclusivamente a la producción de SUV, y Great Wall, que aunque lleva el nombre de la empresa, se utiliza únicamente en SUV y camionetas como la familia P Series. Sin embargo, son administrados por la misma división, llamada Haval.

La línea SUV cuenta actualmente con modelos de diferentes tamaños y propuestas, de los cuales dos productos nos resultan de especial interés: el compacto-medio Jolion y el medio H6.

El Jolion es un SUV de poco menos de 4,50 metros de largo, pero con una generosa distancia entre ejes de 2,70 m. Es el modelo de entrada actual de Haval, que en Brasil competiría con Jeep Compass, Toyota Corolla Cruz y Volkswagen Taos.