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Una ferroviaria transcontinental inédita comienza a ser diseñada entre Brasil y China, prometiendo cambiar rutas comerciales, unir océanos y transformar la logística de América del Sur con inversiones multimillonarias y tecnología de punta en el corazón del agronegocio brasileño.
Brasil y China dieron un paso histórico al iniciar un ambicioso proyecto ferroviario que promete conectar el Océano Atlántico al Pacífico por vías férreas, acortando rutas, reduciendo costos y revolucionando la logística continental.
El pasado lunes, 7 de julio de 2025, se firmó en Brasília un memorando de entendimiento entre el gobierno brasileño, representado por la Infra S.A., y el China State Railway Group, la mayor compañía ferroviaria del planeta.
El proyecto tiene como objetivo construir una ferroviaria continental interconectando el Centro-Oeste brasileño al Puerto de Chancay, en Perú, operado por China, creando un nuevo eje logístico entre América del Sur y Asia.
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La propuesta, que integra los planes del Nuevo PAC, promete transformar a Brasil en una pieza central en el comercio internacional, principalmente en la exportación de granos y minerales.
Una nueva ruta estratégica entre océanos
El corredor ferroviario entre Brasil y Perú debe ser la columna vertebral de un modelo logístico moderno, sostenible y eficiente.
Con la obra, productos agrícolas y minerales del Centro-Oeste brasileño podrán llegar al Océano Pacífico por vía terrestre, disminuyendo la dependencia de los puertos del Sudeste y del Arco Norte.
Esto significa acortar en miles de kilómetros el trayecto de las exportaciones brasileñas con destino al mercado asiático, reduciendo en hasta un 30% el tiempo de transporte, según especialistas en logística.
El Puerto de Chancay, en Perú, fue inaugurado en 2024 y está bajo control de la empresa china Cosco Shipping.
De acuerdo con la Autoridad Portuaria del Perú, el terminal ya mueve millones de toneladas de carga por año y tiene capacidad para convertirse en el mayor hub del Pacífico Sur.
El papel del corredor Fico-Fiol en el proyecto
El plan incluye la integración de la futura ferroviaria transcontinental con el corredor Fico-Fiol, que conecta regiones del Centro-Oeste a los puertos del Arco Norte y a la Bahía.
La subasta para la concesión del tramo Fico-Fiol está prevista para 2026 y será fundamental para viabilizar la conexión interoceánica.
Maurício Muniz, secretario del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), destaca que este tramo es considerado prioritario por los gobiernos de Brasil y de China.
“Esta conexión reposicionará a Brasil en el comercio global”, afirmó Muniz.
Según él, el nuevo trazado ferroviario puede abrir una alternativa al Canal de Panamá para exportadores del continente sudamericano.
Confianza mutua y avance diplomático
La firma del acuerdo simboliza no solo una inversión multimillonaria, sino también el fortalecimiento de las relaciones estratégicas entre Brasil y China.
El China State Railway Group es reconocido mundialmente por su capacidad de entregar proyectos de alta complejidad con rapidez y eficiencia.
Actualmente, el país asiático opera la mayor red ferroviaria de alta velocidad del mundo, con más de 45 mil km de rieles, según la Agencia Xinhua.
Solo en los primeros cuatro meses de 2025, más de 1.4 mil millones de pasajeros circularon por los trenes chinos, un récord mundial.
Cooperación técnica desde abril de 2025
La colaboración entre los dos países ganó fuerza en abril de 2025, cuando una delegación china visitó obras de infraestructura ferroviaria en Brasil, como los tramos de la Fiol y de la Fico.
El mes siguiente, autoridades brasileñas, incluyendo el ministro de la Casa Civil Rui Costa, visitaron China para detallar el proyecto.
Desde entonces, grupos técnicos de ambos países trabajan en estudios logísticos, ambientales y de viabilidad económica.
Según el secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, esta es una oportunidad histórica de elevar la infraestructura brasileña a un nuevo nivel.
“Estamos trayendo a los mejores del mundo para construir el futuro de nuestra red ferroviaria”, afirmó Ribeiro.
Infra S.A.: el brazo técnico de Brasil en el proyecto
La Infra S.A., empresa pública que coordina las acciones técnicas en el sector ferroviario, será responsable de la producción de los estudios de viabilidad.
Según el Ministerio de Transportes, la nueva ferroviaria podría reducir el costo logístico de las exportaciones del Centro-Oeste en hasta un 20%.
Elisabeth Braga, directora de Administración y Finanzas de la empresa, afirma que la Infra S.A. ya cuenta con equipos técnicos listos para elaborar diagnósticos de alto nivel para el proyecto continental.
El objetivo es integrar modales —como carreteras, ferrocarriles y vías fluviales— para crear un sistema de transporte más eficiente y menos contaminante.
Sostenibilidad e impacto regional
La propuesta de la ferroviaria Brasil-Perú está alineada con objetivos globales de sostenibilidad y con la agenda climática internacional.
Las ferroviarias, en general, emiten hasta un 75% menos de CO2 en comparación con camiones, según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA).
Ana Costa, economista ambiental, destacó en una entrevista a Folha de S.Paulo que el modal ferroviario debe ser priorizado en políticas públicas de transporte en Brasil.
Además de contribuir a la reducción de las emisiones de carbono, el proyecto puede impulsar el crecimiento del PIB regional en hasta un 2% al año, según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Integración continental y expansión para vecinos
La nueva ferroviaria también podrá beneficiar a países vecinos, como Bolivia y Chile, creando un corredor logístico interconectado en América del Sur.
El gobierno peruano ve el proyecto como una oportunidad para convertir al país en un polo logístico de escala continental.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú apuesta por la iniciativa para atraer inversiones en infraestructura y dinamizar el comercio en la costa oeste sudamericana.
Este nuevo eje podría transformar la relación comercial de América Latina con Asia, acortando distancias y haciendo que las exportaciones sean más competitivas.
Estudios avanzan hasta 2026 y obra puede atraer capital privado
Los estudios de viabilidad técnica, económica y ambiental deben ser concluidos para 2026, cuando el proyecto podrá ser presentado al sector privado.
Leonardo Ribeiro afirmó que Brasil está preparado para liderar esta nueva fase de la infraestructura global, con ingeniería avanzada y asociaciones sólidas.
La expectativa es que la ferroviaria continental atraiga inversionistas internacionales y fortalezca el modelo de concesiones ferroviarias en Brasil.
Expertos proyectan que el proyecto podría estimular aún más las inversiones en el sector logístico brasileño y potenciar la competitividad industrial.
Un nuevo capítulo para la infraestructura brasileña
Esta mega iniciativa simboliza un cambio en la infraestructura de transporte del país y puede inaugurar un nuevo ciclo de desarrollo económico.
Según el analista de logística João Silva, en un artículo publicado en Estadão, el proyecto tiene el potencial de transformar a Brasil en un hub logístico intercontinental.
Él cree que, al unir tecnología, sostenibilidad y estrategia comercial, el país puede no solo acortar distancias, sino también acortar desigualdades regionales.
La ferroviaria continental Brasil-Perú es más que una obra de ingeniería: es un puente hacia el futuro.
¿Y tú, qué piensas de este audaz proyecto entre Brasil y China?
¿Crees que puede redefinir la forma en que Brasil exporta y se conecta con el mundo?
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