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Proyecto busca reactivar ferrovia estratégica en el interior paulista, conectando 14 ciudades y prometiendo impacto en la logística y en el transporte de cargas en la región. Propuesta tramita en fase decisiva para obtención de licencia ambiental.
Rumo Malha Paulista protocoló este lunes (07), junto al Ibama (Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables) la solicitud de Licencia de Instalación para reactivar el ramal ferroviario entre Tupã y Panorama.
Este trecho integra el ramal Bauru–Panorama, que interconecta la región de Marília con el principal entrecruzamiento ferroviario del interior paulista, en Bauru.
La meta es recuperar 169 km de rieles, conectando 14 municipios del Oeste Paulista.
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El proceso ambiental tramita desde 2017 y ya ha pasado por diversas instancias, incluyendo el Núcleo de Apoyo a la Gestión de Incidentes y Emergencias Ambientales y el Servicio de Planificación y Análisis de Datos.
No obstante, los informes técnicos y reportes permanecen bajo secreto, dificultando el acceso a detalles específicos sobre el licenciamiento.
Reactivación del ramal ferroviario y concesión
Rumo se comprometió, en el ámbito de la anticipación de la concesión de las ferrovias por la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), a reactivar el ramal.
El cronograma prevé la conclusión de la limpieza y recuperación de la red entre Bauru y Tupã aún en 2025, con finalización de las obras hasta 2028.
El plan fue dividido en tres fases: primero, la limpieza de la vegetación; luego, la recuperación de infraestructura — incluyendo erosiones, cortes y terraplenes; por último, la restauración de rieles, durmientes y balasto de piedra.
Las intervenciones comenzaron en junio de 2024.
Disputas judiciales y desafíos operacionales
A pesar del ritmo acelerado, la ejecución enfrenta inconvenientes judiciales.
Usuarios de la franja de dominio, inclusive en Marília, tuvieron que ser removidos por orden judicial, generando disputas que retrasan el proyecto.
El ramal pasará por los siguientes municipios: Tupã, Iacri, Parapuã, Osvaldo Cruz, Inúbia Paulista, Lucélia, Adamantina, Flórida Paulista, Pacaembu, Irapuru, Junqueirópolis, Dracena, Ouro Verde y Panorama.
Impactos para la logística regional
La restauración de esta línea férrea podrá reducir los costos y el tiempo de transporte de granos, insumos agrícolas y productos industriales en la región.
El modal ferroviario, reconocido por su eficiencia y menor impacto ambiental en relación al rodoviario, tiende a descongestionar las carreteras y optimizar la salida de la producción del Oeste Paulista.
A pesar de ello, no hay información pública detallada sobre la capacidad anual de carga proyectada, número de viajes o estimaciones de impacto económico.
Los documentos aún no están disponibles para evaluación externa.
Aspectos ambientales y licenciamiento
Por involucrar áreas urbanas y rurales, el ramal está sujeto a estudios de impacto ambiental.
La exigencia de Licencia de Instalación indica que hay riesgos significativos relacionados a la reactivación – como la supresión de vegetación, interferencia en áreas de preservación permanente, drenaje y suelos.
Hasta el momento, los órganos técnicos han evaluado la documentación.
Sin embargo, la falta de acceso a los reportes y estudios impide conclusiones sobre las medidas de mitigación o compensación ambiental previstas.
Plazos y etapas del proyecto ferroviario
La prioridad de reactivación del ramal está atada a acuerdos firmados con la ANTT para anticipar la prórroga de la concesión de la red paulista.
Así, la recuperación entre Bauru y Tupã hasta finales de 2025 forma parte de las contrapartidas previstas en el nuevo plan de concesión.
El cronograma final, con conclusión en 2028, fue reforzado por Rumo al Diário Tupã, que destacó que el retorno de la operación ocurrirá tras las etapas previstas.
¿Y tú, lector: crees que la reactivación del ramal Tupã–Panorama será un motor de transformación para la logística del Oeste Paulista?
