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Reconocida en el exterior, travesía en tren por la Serra do Mar combina Mata Atlántica, túneles y puentes históricos en un recorrido entre Curitiba y Morretes.
El tren turístico que conecta Curitiba con Morretes, en Paraná, recorre uno de los tramos más conocidos de la histórica Estrada de Ferro Paranaguá–Curitiba, obra del fin del siglo XIX que cruzó la Serra do Mar con curvas cerradas, túneles y puentes en medio de la Mata Atlántica.
El recorrido, operado hoy por Serra Verde Express, suele durar alrededor de cuatro horas y media y combina paisaje, patrimonio e ingeniería en un mismo viaje.
El reconocimiento internacional llegó, entre otros registros, de una lista del periódico británico The Guardian que incluyó el trayecto como uno de los 10 viajes en tren destacados en una selección publicada en abril de 2015, al describir la travesía por el bosque y el paso por túneles y puentes sobre la sierra.
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Tren Curitiba–Morretes y la historia de la Estrada de Ferro Paranaguá–Curitiba
Aunque el paseo turístico está frecuentemente asociado al eje Curitiba–Morretes, la ferrovía completa conecta Curitiba con el litoral, hasta Paranaguá, y tiene poco más de 100 kilómetros de extensión, según diferentes registros técnicos e históricos.
En la práctica, el recorrido más vendido termina en Morretes, ciudad que se convirtió en la puerta de entrada para quienes desean descender la sierra en tren y regresar por carretera.
La construcción, iniciada en 1880 y concluida a principios de 1885, movilizó a miles de trabajadores en condiciones consideradas difíciles para la época, en un trazado que necesitó adaptarse al relieve y a la humedad de la sierra.
Un estudio publicado por Tribuna do Paraná menciona el empleo de nueve mil personas entre brasileños y extranjeros durante la obra.
Aún hoy, parte del atractivo del recorrido proviene del hecho de ser una ferrovía de adherencia rueda-tril, sin un sistema de cremalheira, lo que exige una operación cuidadosa en las rampas y curvas.
Relatos técnicos sobre la circulación en la región mencionan, incluso, el uso de arena en la vía para ayudar en la adherencia en momentos específicos de la operación.
Altitud, velocidad y tiempo de viaje en la bajada de la Serra do Mar
El cambio de altitud ayuda a explicar por qué el tren debe avanzar a una velocidad moderada.
Reportaje de Gazeta do Povo describe la salida a 934,6 metros sobre el nivel del mar, en Curitiba, y la llegada a Morretes con cerca de 10,5 metros de altitud.
Como el trazado es sinuoso y la sierra impone limitaciones naturales, el tiempo de viaje tiende a ser más largo de lo que la kilometraje podría sugerir.
El propio operador del paseo informa una duración aproximada de 4h30, con posibilidad de variación por cuestiones operativas y de seguridad.
En este tipo de ferrovía histórica, la cadencia más lenta no es solo un detalle turístico.
Forma parte del conjunto de seguridad exigido para atravesar puentes, entrar y salir de túneles y sortear paredes, muchas veces con el valle abierto justo al lado de los rieles.
Túneles y puentes del trayecto y el Viaducto del Carvalho
El tramo turístico se hizo conocido por atravesar 13 túneles y decenas de estructuras suspendidas.
En el material de Serra Verde Express, el recorrido se describe con 13 túneles y 41 puentes a lo largo del camino entre Curitiba y Morretes.
Ya las fuentes históricas sobre la ferrovía en su totalidad registran que la línea fue proyectada con 14 túneles, pero que actualmente quedan 13, además de alrededor de 30 puentes y viaductos en la extensión total.
La diferencia, en general, ocurre porque algunos conteos consideran solo las principales obras de arte, mientras que otros incluyen estructuras menores a lo largo del trazado.
Entre los puntos más recordados está el Viaducto del Carvalho, también mencionado en textos internacionales sobre el paseo, donde la composición sortea una curva sobre pilares y da la impresión, para quien observa desde dentro del vagón, de que el tren “flota” sobre el vacío antes de encajar nuevamente en el diseño de la ladera.
El túnel más grande suele ser identificado como el de 457 metros, número repetido en registros históricos de la ferrovía y asociado al conjunto de túneles abiertos en la montaña durante la construcción del siglo XIX.
Operación compartida con trenes de carga e impacto en el horario
La ferrovía no funciona como un parque temático aislado.
Integra la malla que conecta el Puerto de Paranaguá con el interior de Paraná y otras rutas de evacuación, con circulación de trenes de carga en operación diaria.
Al mismo tiempo, mantiene el tren turístico como servicio regular dirigido a visitantes.
Este compartir ayuda a entender paradas y ajustes a lo largo del trayecto.
Dependiendo de la programación del día, el tren puede esperar intersecciones y liberaciones de vía, lo que altera el horario de llegada sin que esto represente, necesariamente, un problema en el paseo.
Precios del billete, categorías y retorno por carretera
Los valores varían según la fecha y la categoría de servicio, ya que hay desde billetes más básicos hasta experiencias con propuestas premium.
En la página oficial de ventas, el billete de tren en el tramo Curitiba–Morretes o Morretes–Curitiba aparece “a partir de R$ 199,00”, mientras que paquetes combinados con traslado por carretera se anuncian “a partir de R$ 445,00”.
En la logística del regreso, es común que el visitante descienda en tren y regrese por carretera en vans o autobuses, lo que también aparece en paquetes ofrecidos por el operador.
Además de acortar el tiempo total del día, la solución reduce la dependencia de un segundo trayecto ferroviario, que puede estar sujeto a ventanas operativas y a la circulación de carga.
Matéria legal, bom testo,elogios más não tem uma única foto real !? Lástima.