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Estudio Considera Nueva Licitación para 7.856 km de Ferrovia que Pasa por Espírito Santo, Minas Gerais y São Paulo, Garantizando Modernización de la Infraestructura y Mayor Competitividad
El Gobierno Federal está analizando la posibilidad de relicitar la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), una de las mayores redes ferroviarias de Brasil, que se extiende por 7.856 km y atraviesa siete estados, incluyendo Espírito Santo, Minas Gerais y São Paulo. La concesión actual pertenece a VLI Logística, pero su renovación anticipada por más 30 años aún no ha sido confirmada. Si la relicitación ocurre, nuevos operadores pueden asumir tramos estratégicos de la ferrovia, atrayendo más inversiones y aumentando la competitividad en el sector logístico.
La Ferrovia Centro-Atlântica fue concedida a la iniciativa privada en 1996 y tiene su concesión válida hasta 2026. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estudia alternativas para la renovación del contrato o para una nueva licitación, considerando la viabilidad económica y los impactos logísticos. Según el director general de la ANTT, Guilherme Theo Sampaio, si no hay acuerdo para la renovación anticipada, el gobierno federal podrá relicitar la ferrovia, posiblemente dividiéndola en tramos para atraer nuevos inversionistas.
Impacto de la Relicitación de la Ferrovia Centro-Atlântica e Inversiones Previstas
La Ferrovia Centro-Atlântica posee una red ferroviaria de 7.856,8 km, siendo uno de los mayores corredores de transporte del país. Sin embargo, solo 5.725 km están contemplados en el actual plan de renovación, incluyendo los corredores Centro-Leste, Centro-Sudeste, Minas-Bahia y Minas-Rio.
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De acuerdo con el Programa de Asociaciones de Inversiones (PPI), la renovación de la concesión podría garantizar cerca de R$ 24 mil millones en inversiones destinadas a mejoras operativas e infraestructura ferroviaria. Sin embargo, el gobierno quiere garantizar que estas inversiones sean bien distribuidas y que no haya devolución de tramos considerados económicamente inviables por la concesionaria.
El secretario especial del PPI, Marcus Cavalcanti, destacó que las propuestas presentadas por VLI hasta el momento no atienden completamente las expectativas del gobierno. “No podemos aceptar la devolución de 2 mil kilómetros de ferrovias para renovar solo los tramos que la empresa considera lucrativos”, afirmó Cavalcanti en entrevista con el portal CNN Brasil.
Posible Devolución de Tramos al Gobierno
Entre las propuestas en negociación, uno de los puntos más polémicos es la devolución del tramo de la Ferrovia Centro-Atlântica que pasa por Espírito Santo, conectando Itaboraí (RJ) con Vitória (ES). Actualmente, VLI no opera directamente en esta región, pero utiliza la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), perteneciente a Vale, para el transporte de cargas.
Si el gobierno decide relicitar este tramo, podría ser operado por una nueva concesionaria, aumentando la competencia en el sector. El impacto de esto sería significativo para el Puerto de Vitória, uno de los principales hubs logísticos de la región, que depende de la infraestructura ferroviaria para el desalojo de cargas.
Próximos Pasos de la Decisión
El Ministerio de Transportes y la Infra S.A. están llevando a cabo estudios para comparar los escenarios de la renovación anticipada con los beneficios de la relicitación. La decisión final debe ser tomada en los próximos meses, considerando factores como inversiones, viabilidad económica e impacto en el transporte de cargas en Brasil.
La relicitación puede representar una nueva fase para la red ferroviaria del país, abriendo espacio para mayor modernización y competitividad en el sector. Para empresarios y exportadores que dependen de la Ferrovia Centro-Atlântica, el resultado de estas negociaciones será crucial para garantizar eficiencia logística en los próximos años.
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