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Con El Gran Crecimiento Y Desarrollo De Los Puertos Internacionales, Las Cuestiones Relacionadas A Cuáles Son Los Límites De Navegación De Los Meganaves Porta-Contenedores Y Los Principales Problemas Que Pueden Ocurrir Con La Expansión Desregulada.
Este viernes, (20/07), el escenario internacional de puertos asiste cada vez más a una expansión desenfrenada del tamaño de los buques porta-contenedores, con el objetivo de aumentar la capacidad de movimiento de cargas. Sin embargo, la navegación de los meganaves tiene un límite en los puertos internacionales, debido a la infraestructura necesaria para que estas operaciones puedan llevarse a cabo de manera segura. Así, el sector portuario está en alerta por el crecimiento de estas embarcaciones durante los próximos años.
La Navegación De Los Meganaves Porta-Contenedores Es Cada Vez Más Común En Los Puertos Internacionales Y Plantea Cuestionamientos Sobre La Infraestructura De Los Complejos
El tamaño de los meganaves porta-contenedores ha estado creciendo cada vez más en los últimos años, como resultado de la necesidad de una expansión en la capacidad de movimiento de cargas, y la embarcación reciente que batió el récord fue el Ever Ace, que salió del puerto de Yantian, en China, el 14 de agosto de 2021. Desde entonces, ningún otro buque ha logrado superar su capacidad, que es equivalente a 21.710 contenedores de 6 metros (20 pies), pero las compañías buscan cada vez más expandir esos números.
Esto se debe a que, aunque el Ever Ace es actualmente el gran líder en la navegación internacional en este segmento, existen decenas de buques porta-contenedores y otras decenas están siendo construidos, con la expectativa de expansión de esta capacidad.
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Para fines de comparación, solo dos unidades de estos meganaves, apilados verticalmente, tendrían casi la altura del edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa, en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Los meganaves más grandes de este tipo tienen un promedio de 400 metros de longitud, o un poco menos, y alrededor de 60 metros de ancho.
Sin embargo, el límite de expansión de estas embarcaciones puede estar llegando a su fin, ya que posiblemente el sector portuario no verá buques porta-contenedores más grandes que estos. Esto se debe a que la navegación de estas embarcaciones en los puertos internacionales requiere una infraestructura de alta calidad y, en consecuencia, la expansión de la capacidad también requiere expansión en las inversiones estructurales.
La Expansión En La Capacidad De Los Buques Porta-Contenedores Puede Estar LLegando Al Límite, Debido A La Infraestructura De Navegación De Los Puertos Internacionales
Actualmente, existen más de 5,5 mil meganaves del tipo porta-contenedores repartidos por los puertos de todo el mundo, con capacidad para cargar 25 millones de TEUs (unidad equivalente a contenedores de 20 pies (6,1 metros)).
Según la compañía S&P Global Commodity Insights, los nuevos pedidos de estas embarcaciones contarán con un pedido de expansión de la capacidad de hasta el 25% en los próximos años. Durante la última década, la capacidad de navegación de cargas en estos buques ha crecido de menos de 3 mil a alrededor de 4,5 mil TEUs y, con el crecimiento del mercado, esos números tienden a crecer.
Sin embargo, para que esta capacidad aumente, los puertos internacionales también necesitarán invertir en una expansión de la infraestructura para abarcar la navegación de estos buques. De esta forma, se vuelve cada vez más inviable invertir tanto capital solo para ampliar la capacidad de transporte de cargas.
Por lo tanto, las nuevas construcciones de estas embarcaciones podrán tener una medida de 400 metros de longitud y alrededor de 60 metros de ancho, el límite máximo, para no haber necesidad de la adecuación total de los puertos.
Así, George Griffiths, editor de mercados de contenedores globales de la empresa proveedora de información y análisis de mercados S&P Global Commodity Insights, confirma la posibilidad de que un límite máximo de infraestructura portuaria para la navegación de los meganaves esté llegando y hace la siguiente pregunta para sustentar su argumento: “¿Por qué invertirías en barcos más grandes si, para eso, también necesitarías invertir enormes sumas en los puertos?”.
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