Buque portacontenedores construido por Hyundai para Maersk, viene con motor bicombustible que puede operar con metanol y combustible convencional con bajo contenido de azufre
O personalizable del primer barco del mundo sin emisiones de carbono programado para operar en 2024, fue revelado por Maersk. Esta es la primera vez que la compañía publica una imagen del proyecto de la flota compuesta por ocho buques portacontenedores propulsados por combustible verde. “Al diseñarlos, nuestra ambición era asegurarnos de que los nuevos barcos pudieran servir a nuestros clientes de una manera más inteligente, además de contribuir a sus objetivos de envío neutral en carbono”, destaca la compañía, en un comunicado global.
Lea también
- La empresa de aviación ejecutiva más grande de Latinoamérica, convoca a vacantes para mecánicos, técnicos, ingenieros, analistas, asistentes, copilotos de helicóptero y más para operaciones costa afuera
- Siemens Gamesa derroca al gigante General Electric y celebra un hito increíble: el aerogenerador más grande y potente del mundo de 14MW y un rotor de 222 metros empieza a producir energía
- Ayudante, Chofer, Albañil, Capataz, Operador y muchas vacantes más para trabajar en las obras de Interconexión del Gasoducto de Transporte ES Gás, este 13 de Diciembre
- Venta directa de etanol de plantas es aprobada por el Senado y promete estimular la competencia y frenar el aumento de los precios de la gasolina en las gasolineras
Exclusivo en la industria, el personalizable permite un 20% más de eficiencia energética por contenedor transportado, en comparación con el promedio de la industria para barcos de este tamaño. Además, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un millón de toneladas de emisiones anuales de CO₂ al tiempo que proporciona un transporte neutro en carbono a escala en el comercio marítimo.
Los barcos de Maersk tendrán 350 metros de largo, 53,5 metros de ancho
Los barcos tendrán 350 metros de largo, 53,5 metros de ancho y serán significativamente diferentes de lo que se ha visto antes para los portacontenedores más grandes. El alojamiento de la tripulación y el puente se ubicarán en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. La chimenea estará en la popa y solo en un lado de la embarcación, brindando más espacio para la carga. Esta separación entre alojamiento y tolva también mejora la eficiencia en puerto.
El diseño tardó casi cinco años en fabricarse, al mismo tiempo que Maersk cruzaba un territorio de personalizable marino inexplorado. Para habilitar este nuevo personalizable, hubo que afrontar varios retos. En primer lugar, había que garantizar la comodidad de la tripulación colocando el alojamiento en este lugar tan expuesto.
Además, la resistencia adecuada del casco también era un parámetro importante a proteger, ya que el bloque de alojamiento normalmente funcionaba como un "refuerzo" del casco cuando se colocaba más atrás. Se tuvieron que desarrollar nuevos arreglos para botes salvavidas y luces de navegación, así como nuevas cámaras para apoyar la visión del capitán durante la navegación.
Los buques podrán realizar un viaje completo de ida y vuelta, como la ruta Asia-Europa, con metanol verde.
La serie, construida por Hyundai Industrias pesadas, viene con una innovadora configuración de motor de combustible dual que puede operar tanto con metanol como con combustible convencional bajo en azufre. Con capacidad de combustible, las embarcaciones podrán realizar un viaje completo de ida y vuelta, como la ruta Asia-Europa, con metanol verde.
Está previsto que el primer buque entre en servicio a principios de 2024. “Esperamos llevar estos buques a través de los océanos del mundo y continuar nuestro trabajo en la creación de nuevas soluciones para mejorar la eficiencia de la futura cadena de suministro de nuestros clientes”, destaca Maersk.
