Medida que va a la aprobación del presidente Jair Bolsonaro, dice dar una supervivencia a los astilleros, pero no agrada a los astilleros y Sinaval

El MP de cabotaje, el llamado BR do Mar, que será lanzado en octubre, según el Ministerio de Infraestructura, ha enfrentado la resistencia de Sinaval (Unión Nacional de la Industria Naval y Offshore) y astilleros.
Según el gobierno, la Medida Provisional (MP) apunta a desarrollar el cabotaje con la flexibilización de tarifas, como la exención de tarifas de importación por siete años, pudiendo las empresas reducir lo que pagarían con ellas en reparaciones, atraque y mantenimiento. .

Pedro Neiva, abogado especialista en infraestructura, del despacho Kincaid Mendes Vianna, manifestó que “Con este movimiento de importación el gobierno quiere compensar (a los astilleros) con un mayor incentivo al mantenimiento, desviándose un poco los astilleros del propósito principal. , que es la construcción, es alfo novo, una adaptación. Es una solución interesante”, dijo.

Desacuerdos

El pensamiento del abogado no encontró apoyo en el Sindicato que representa a los astilleros, la Señal, quien quiere que se hagan cambios a la medida cuando pase por el congreso.
Según Sérgio Bacci, vicepresidente de Sinaval, esta propuesta de utilizar astilleros nacionales para actuar solo en la reparación de embarcaciones no puede ser tomada en serio debido a la pequeña flota que opera en la costa brasileña, solo hay 20 embarcaciones.

“Si cada barco (de los 20) tarda una semana en atracar, en un año, un astillero atenderá a todos. ¿Y los otros 41 astilleros? ¿Qué hago con ellos?”, dijo el representante de Sinaval.

Sinaval asegura que ya tuvo cuatro reuniones canceladas (y realizó nuevas solicitudes) con el ministro Tarcísio Freitas para abordar el tema y defender una política industrial para el sector, pero hasta el momento no hay una reunión programada con el ministro Tarcísio Freitas.
La industria naval enfrenta crisis prácticamente cada 20 años, desde 20 y se ha agravado ahora con esta última y duradera, que comenzó en 1950, cuando Lava Jato expuso casos de corrupción que involucraban a Petrobras y socios de los astilleros.

La propuesta del MP de reservar fondos de hasta R$ 1 mil millones del FMM (Fondo de la Marina Mercante) para la construcción de barcos en astilleros brasileños también debería dar supervivencia a la industria nacional, pero no es suficiente para convencer a los armadores de construir barcos en Brasil. los astilleros nacionales.

Para las agencias marítimas, una de las medidas es favorable a la reanudación de los negocios y puede incentivar los pedidos, el MP prevé que no se cobre ICMS sobre el combustible de la nave, el bunker.
Actualmente, Petrobras paga el impuesto mientras que los barcos extranjeros no tienen que pagarlo, ya que el búnker es tratado como un producto de exportación. Quedan muchos puntos por discutir y queda poco tiempo para que el diputado llegue al congreso, es decir, habrá que recortar muchas aristas y rápido.

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