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El aumento de la mezcla de biodiesel en el diesel aumentará los costos para el transporte de carga y pasajeros y el consiguiente aumento de los precios de los productos para los brasileños
El aumento de la mezcla de biodiésel en diésel tiene preocupadas a entidades que representan a más de 200 empresas productoras, distribuidoras, importadoras, revendedoras y transportadoras, además de industrias relacionadas con el consumo de diésel. Según ellos, existen serios problemas en el estándar de calidad de los combustibles vendidos hoy, lo que podría generar un aumento en los precios de los combustibles, además de causar fallas en los motores diésel.
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El aumento en el porcentaje de biodiesel mezclado con diesel aumentará los costos de transporte de carga y pasajeros y, en consecuencia, aumentará los precios de los productos para los brasileños. También arrojará al país a un escenario de estancamiento tecnológico, impactará el desarrollo de la industria automotriz y de equipos y comprometerá la prestación de servicios.
Las entidades señalan que, a partir del próximo año, entrarán en vigor en Brasil nuevos límites de emisión de contaminantes con la adopción de tecnologías vehiculares más modernas, para las cuales no existe experiencia con altos niveles de biodiesel y que requieren una reducción del nivel. profundos cambios en la especificación del biodiesel.
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El grupo informa que los aumentos recientes de biodiesel en el diesel han generado problemas de cristalización, higroscopía, baja filtrabilidad y formación de lodos de biodiesel y, en consecuencia, ocasionan daños a máquinas y motores; disminución de la vida útil; y bajo rendimiento de los equipos, además de mayores costos de mantenimiento y pérdidas para los más diversos sectores de la economía y los brasileños.
¿Cómo se produce el Biodiésel?
Además, los altos niveles de biodiesel en el diésel promueven el aumento de las emisiones de óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y monóxido de carbono, con impactos negativos que afectan la salud humana y el medio ambiente, además de aumentar el consumo de combustible, generando aún más emisiones y costos adicionales, que se traspasan a toda la población.
Sin mencionar los impactos ambientales de la disposición más frecuente de productos contaminantes peligrosos como lodos, filtros, partes mecánicas, entre otros.
Se desploma la demanda de etanol y gasolinas, mientras se dispara el consumo de diésel en Brasil
La crisis provocada por el coronavirus, que derivó en restricciones de movilidad, además del alza en los precios de los combustibles, provocó que la demanda de etanol y gasolinas se desplomara en Brasil en marzo. El diésel, en cambio, a pesar de haber venido sufriendo aumentos incluso con los impuestos PIS y Cofins, congelados por el Gobierno, tuvo un comportamiento totalmente opuesto, debido a la sostenida demanda de sectores como la agricultura y el transporte.
La demanda de diesel mostró un comportamiento opuesto al de las gasolinas y el etanol, alcanzando 1,13 millones de barriles diarios solo en marzo, lo que representa un aumento significativo de 125 mil barriles diarios con relación al mes anterior. La información anterior proviene del Informe analítico de petróleo de América Latina de S&P Global Platts.
La reducción del biodiésel en el combustible podría resultar contraproducente y desencadenar la quiebra industrial y el desempleo
La medida del Gobierno de reducir el biodiesel en el combustible podría impactar industrias que ampliaron sus capacidades operativas al depender de una alta demanda, y por ende generar desempleo, ya que la cadena productiva del biodiesel emplea a más de 1,5 millones de personas.
Cerca del 80% del biodiesel que se consume en el país se produce a partir de aceite de soja puro y recuperado, cuya producción estimula la producción de harina de soja, el principal insumo de la cadena alimentaria, que, a su vez, alimenta aves, peces y cerdos. El consiguiente impacto en la inflación afectará a la sociedad en su conjunto, incluidos los sectores que hoy pretenden beneficiarse de la reducción de combustible en los surtidores. Es decir, la intervención puede resultar contraproducente.
Un dictamen económico realizado por GO Associados, de Gesner Oliveira, expresidente del Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) y de Sabesp, señala que la reducción podría llevar a la quiebra de empresas que realizaron inversiones y aumentaron su capacidad productiva confiando en la cronograma del Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), definida por resolución de octubre de 2018, la cual fue modificada repentinamente el miércoles 14, en la subasta del producto que será puesto en el mercado en mayo y julio. “Es una medida que va contra la corriente de varios aspectos de la política pública. La cúpula climática es muy ilustrativa. En un momento en que hay un esfuerzo mundial, que debería ser nacional, para reducir las emisiones, no tiene sentido interrumpir un cronograma ya establecido”, dice Oliveira a VEJA.
