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La mezcla de hidrógeno con etanol, además de revolucionar el rendimiento y reducir el consumo de combustible en los motores flex, movilizará los sectores químico, petroquímico y de materiales.
Se aprobó el proyecto que busca mejorar la eficiencia energética de los motores flex utilizando la técnica de enriquecimiento de hidrógeno extraído por reforma catalítica dentro del vehículo. La tecnología combina etanol y hidrógeno para mejorar el rendimiento del motor y reducir la emisión de contaminantes.
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El acuerdo de asociación firmado entre el Centro Universitario FEI y el Programa Prioritario del Gobierno Federal Rota 2030 tiene como meta estimular el desarrollo tecnológico y aumentar la competitividad de la industria nacional de vehículos.
«La mezcla etanol-hidrógeno tiene la ventaja de poder aplicarse directamente en el motor sin grandes modificaciones estructurales. Además de atender una demanda de la industria automovilística brasileña, el proyecto tiene el potencial de movilizar diversos sectores productivos, entre ellos los sectores químico, petroquímico y de materiales, favoreciendo el desarrollo de tecnologías nacionales, la expansión del mercado y la exploración de nuevas aplicaciones industriales», explica el profesor Ricardo Belchior Torres, coordinador general del programa y del curso de ingeniería química de la FEI.
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El proyecto tendrá una inversión de R$ 3 millones de la Fundación de Desarrollo de la Investigación (Fundep) y cerca de R$ 2,4 millones de contrapartida económica del sector privado y de las ICTs (Instituciones de Ciencia y Tecnología) participantes.
El aumento en el precio del etanol, de la gasolina y ahora del GNV impactará aún más el bolsillo de los conductores de app y taxi
El GNV se ha popularizado en Brasil al ser utilizado por conductores de aplicaciones y taxistas. Esto se debe a que tiene un mejor rendimiento y es más barato que los combustibles etanol y gasolina. Según la distribuidora BR, la economía es del 60% en promedio.
Un coche popular que recorre 100 km al día hace 8 km por litro de alcohol, 10 km por litro de gasolina y 12 km por metro cúbico de GNV. Pero los costos de instalación de los cilindros en los maleteros son altos, entre R$ 3 mil y R$ 6 mil, además de la desventaja de ocupar espacio en el maletero.
La opción por el combustible ganó fuerza a principios de este año con el aumento de la gasolina y del etanol, que acumulan aumentos del 40,76% y 25%, respectivamente. Mientras que el metro cúbico de GNV cuesta R$ 2,984, la gasolina cuesta R$ 5,328 por litro y el etanol, R$ 3,818, según precios de São Paulo medidos por la ANP (Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles).
Raízen, del Grupo Shell, quiere construir tres plantas productoras de etanol hechas con bagazo y paja de caña
Raízen, la gigante global productora de etanol junto con Shell, planea construir tres plantas más de etanol celulósico — o de segunda generación. La buena noticia fue anunciada por el empresario Rubens Ometto, de Cosan, el pasado lunes (15/03)
La tecnología para la producción de etanol celulósico surgió a partir de una asociación entre Shell y la canadiense logen, especializada en biotecnología. En la cosecha pasada (2019/20), la unidad de Piracicaba produjo 226 litros de etanol por cada tonelada de biomasa seca.
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