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El Aumento de la Mezcla de Biodiésel en el Diésel Aumentará los Costos para el Transporte de Cargas y de Pasajeros y el Consecuente Aumento de Precios de Productos para los Brasileños
El aumento en la mezcla de biodiésel en el diésel ha preocupado a entidades que representan más de 200 mil empresas productoras, distribuidoras, importadoras, revendedoras y transportadoras, además de industrias relacionadas al consumo de diésel. Según ellos, hay serios problemas en el estándar de calidad del combustible comercializado hoy, que podrían generar un aumento en el precio de los combustibles, además de causar el mal funcionamiento de los motores a diésel.
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El aumento del porcentaje de mezcla de biodiésel en el diésel aumentará los costos para el transporte de cargas y de pasajeros y el consecuente aumento de precios de productos para los brasileños. También lanzará al país a un escenario de estancamiento tecnológico, impactará en el desarrollo de la industria automotriz y de equipos y comprometerá la prestación de servicios.
Las entidades destacan que, a partir del año que viene, entrarán en vigor en Brasil nuevos límites de emisiones de contaminantes con la adopción de tecnologías vehiculares más modernas, para las cuales no hay experiencia con niveles elevados de biodiésel y que exigen la reducción del contenido y alteraciones profundas en la especificación del biodiésel.
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El grupo relata que los aumentos recientes del biodiésel en el diésel han generado problemas de cristalización, higroscopicidad, baja filtrabilidad y formación de lodos de biodiésel, y, en consecuencia, provocan daños a máquinas y motores; disminución de la vida útil; y baja performance de equipos, además de aumentar los costos de mantenimiento y perjuicios a los más diversos sectores de la economía y a los brasileños.
¿Cómo Se Produce el Biodiésel?
Además, los niveles elevados de biodiésel en el diésel promueven un aumento de las emisiones de óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y monóxido de carbono, con impactos negativos que afectan la salud humana y el medio ambiente, además de elevar el consumo de combustible, generando aún más emisiones y costos adicionales, que son transferidos a toda la población.
Esto sin contar los impactos ambientales de un descarte más frecuente de productos peligrosos contaminantes como lodos, filtros, piezas mecánicas, entre otros.
La Demanda por Etanol y Gasolina Se Desploma, Mientras que el Consumo de Diésel Dispara en Brasil
La crisis causada por el coronavirus, que generó restricciones de movilidad, además del aumento disparado de los precios de los combustibles, hizo que la demanda por el etanol y la gasolina se desplomara en Brasil en el mes de marzo. Ya el diésel, a pesar de haber sufrido aumentos incluso con los impuestos PIS y Cofins, congelados por el Gobierno, tuvo un comportamiento completamente contrario, debido a la demanda sostenida por sectores como la agricultura y el transporte.
La demanda por diésel presentó un comportamiento opuesto al de la gasolina y el etanol, alcanzando 1,13 millones de barriles por día solo en el mes de marzo, lo que representa un aumento significativo de 125 mil barriles por día en relación al mes anterior. La información anterior proviene del Informe de Petróleo de América Latina de S&P Global Platts Analytic.
La Reducción de Biodiésel en el Combustible Puede Resultar en un Tiro por la Culata y Desencadenar la Quiebra de Industrias y Desempleo
La medida del Gobierno en reducir el biodiésel en el combustible puede impactar a industrias que expandieron sus capacidades de actuación contando con la alta demanda, y por consiguiente, generar desempleo, dado que la cadena productiva de biodiésel emplea a más de 1,5 millones de personas.
Cerca del 80% del biodiésel consumido en el país se produce a partir de aceite de soja puro y recuperado, cuya producción estimula la producción de salvado de soja, principal insumo de la cadena de piensos – que, a su vez, alimenta aves, peces y cerdos. El consecuente impacto en la inflación afectará a la sociedad en su conjunto, incluidos los sectores que hoy pretenden beneficiarse con la reducción del combustible en la bomba. Es decir, la intervención puede resultar en un tiro por la culata.
Un dictamen económico realizado por GO Associados, de Gesner Oliveira, ex-presidente del Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) y de Sabesp, indica que la reducción puede llevar a la quiebra de las empresas que realizaron inversiones y aumentaron su capacidad productiva confiando en el cronograma del Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), definido por resolución de octubre de 2018, que fue repentinamente modificado el miércoles, 14, en la licitación del producto que se lanzará al mercado en mayo y julio. “Es una medida que va en contra de varios aspectos de la política pública. La cúpula del clima es muy ilustrativa. En este momento en que hay todo un esfuerzo mundial que debería ser nacional, de reducir emisiones, no tiene ningún sentido interrumpir un cronograma que ya había sido establecido”, dice Oliveira a VEJA.
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