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Moto Morini Alltrhike 450 llega a Brasil con motor bicilíndrico, ruedas 21/17 y panel con navegación, buscando disputar espacio entre las aventureras medias y mover el competitivo segmento de las motos de 450 cc en el país.
La Moto Morini Alltrhike 450 llega al radar del mercado brasileño como la nueva trail de media cilindrada de la marca italiana, equipada con motor bicilíndrico de 44 cv, ruedas rayadas 21/17 y panel digital con navegación integrada.
Presentada al público nacional durante el Festival Interlagos 2025 y con lanzamiento local previsto para 2026, el modelo es señalado por publicaciones especializadas como candidata directa a disputar espacio con aventureras ya consolidadas en la franja de las 450 cc, como la Royal Enfield Himalayan 450 y la CFMoto Ibex 450.
Primera trail de baja cilindrada de Moto Morini
Dentro de la estrategia global de Moto Morini, la Alltrhike 450 es descrita como la primera trail de pequeña cilindrada del fabricante orientada al uso mixto, en carretera y en tramos de tierra.
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La comunicación oficial de la marca en Brasil presenta la moto como puerta de entrada al universo “adventouring” de la empresa, posicionada por debajo de modelos como la X-Cape 650 y la futura X-Cape 1200.
La intención es atraer a quienes buscan una aventurera de dos cilindros más accesible dentro del portafolio.
Motor bicilíndrico y rendimiento
El conjunto mecánico parte de un motor bicilíndrico paralelo de 450 cm³, cuatro tiempos, con comando doble en la culata y ocho válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica Bosch EFI.
Según la ficha técnica oficial, la unidad entrega 44,2 cv a 8.500 rpm y 4,5 kgfm (44 Nm) a 6.250 rpm, dentro del estándar Euro 5+.
La velocidad máxima informada para Brasil es de 155 km/h, posicionando el modelo en el mismo nivel que otras aventureras medias orientadas al uso mixto.
Estructura y suspensiones KYB
En la parte ciclística, la Alltrhike 450 utiliza un chasis de acero combinado con un basculante de aluminio.
La suspensión KYB trae horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador con enlace progresivo.
El recorrido de las suspensiones es de 210 mm en la delantera y 190 mm en la trasera, con regulaciones de precarga y amortiguación.
Este ajuste permite adaptar la moto a viajes, desplazamientos urbanos y tramos de tierra más irregulares.
Ruedas 21/17 y vocación off-road
El conjunto de ruedas sigue el estándar de las aventureras orientadas al off-road, con aro 21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, siempre con ruedas rayadas y adecuadas para neumáticos de uso mixto.
La moto cuenta además con 220 mm de distancia al suelo, característica diseñada para facilitar la superación de obstáculos como piedras pequeñas, zanjas y desniveles.
La intención es mantener un equilibrio entre la capacidad off-road y la estabilidad en viajes largos.
Frenos con ABS conmutables
En los frenos, la Alltrhike 450 adopta disco delantero de 320 mm con pinza de cuatro pistones opuestos y disco trasero de 255 mm con pinza de dos pistones, con ABS de dos canales.
La ficha técnica destaca la posibilidad de desactivar el ABS para uso en caminos de tierra, recurso valorado por pilotos que prefieren mayor libertad en la rueda trasera.
Equipos para viajes y panel con navegación
Otro punto destacado es el paquete de equipos pensado para viajes largos.
El panel utiliza pantalla TFT colorida con navegación integrada, permitiendo mostrar rutas directamente en la pantalla.
La moto ofrece conectividad para smartphones, tomacorrientes USB y USB-C, iluminación full LED y parabrisas con regulación de altura.
Algunos reportes mencionan la presencia de control de tracción en determinadas versiones, aunque esta información no consta oficialmente para el mercado brasileño.
Dimensiones, ergonomía y peso
La Alltrhike 450 destinada a Brasil tiene 2.260 mm de longitud, 890 mm de ancho y 1.350 mm de altura, con distancia entre ejes de 1.511 mm.
El peso seco es de 170 kg y el tanque soporta 18 litros.
La altura del asiento, de 847 mm, coloca al modelo en la franja típica de las trails de 450 a 650 cc, requiriendo cierta estatura, pero dentro de un nivel adecuado para el público ya habituado a motos superiores a 250 cc.
Precio en Europa y posicionamiento en Brasil
En el mercado europeo, la Alltrhike 450 se ofrece a partir de 5.988 euros en la versión Standard y 6.188 euros en la High Equipped, valores que varían según país e impuestos.
Estas franjas posicionan la moto entre las aventureras de entrada y las medias más sofisticadas.
En Brasil, sin embargo, el precio aún no ha sido definido para el lanzamiento de 2026.
La expectativa es que el modelo sea la opción más accesible de la línea Moto Morini en el país, por debajo de la X-Cape y la Seiemmezzo 650.
La fabricante trabaja también en la ampliación de la red de concesionarios y en el ensamblaje local de parte de la línea.
Rival directa de la Himalayan 450
La forma en que la Alltrhike 450 viene siendo divulgada refuerza su competencia directa con la Royal Enfield Himalayan 450 y otras aventureras de la franja de 450 cc.
Publicaciones describen el modelo como rival por unir motor bicilíndrico, ruedas 21/17, suspensiones de recorrido largo y panel con navegación integrada.
En este escenario, con ampliaciones en el segmento y nuevas propuestas en la franja intermedia, surge una cuestión para el lector: ¿cuál de las trails de 450 cc disponibles o anunciadas hoy combina más con el tipo de viaje y uso mixto que buscas en una moto?
Gostaria de conhecer está máquina, tem o meu estilo.
Estou esperando por ela. Esse tanque vai trazer uma grande autonomia.
Moto alta é o que me move
As motos tem que vir com otimo custo benefício para competir no mercado brasileiro como as Bajaj a Hymalayan e IBEX já vieram com precos de 30 mil e 41 mil respectivamente competindo com Honda e Yamaha vamos aguardar quanto maior o lucro menor as vendas.