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Nueva Regla en São José do Rio Preto Prohíbe a Motoristas de Uber Con Coches Fabricados Hace Más de Diez Años, Generando Impacto en los Ingresos de los Trabajadores, en el Número de Corridas Disponibles y Hasta en el Tiempo de Espera de los Usuarios.
Los motoristas de aplicaciones que operan en São José do Rio Preto (SP) enfrentan nuevas restricciones a partir de este lunes (7), tras el fin de una medida cautelar que suspendía la aplicación de una ley municipal que prohíbe vehículos con más de 10 años de fabricación de prestar servicios a través de plataformas como Uber.
El cambio, basado en la ley municipal nº 13.648, en vigor desde 2019, ya estaba previsto, pero solo ahora comenzó a ser efectivo.
La medida cautelar que había sido concedida a Uber impedía temporalmente la aplicación de la regla, pero perdió validez, lo que obliga a la empresa a seguir íntegramente la legislación local.
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Con esto, los motoristas que utilizan coches fabricados antes de 2015 están prohibidos de transportar pasajeros en la ciudad.
Según información de la propia Uber, los motoristas que se ajustan a los nuevos requisitos han recibido notificaciones desde febrero de 2025, alertando sobre la necesidad de actualizar la flota o migrar a otras modalidades de servicio, como Uber Flash, destinada exclusivamente al transporte de encomiendas.
Cambio Afecta Ingresos de Trabajadores y Eleva Incertezas
La nueva regulación tiene un impacto directo en la vida de cientos de motoristas, como Jonathan Pereira, que opera en la plataforma desde hace seis años y utiliza un vehículo de 2014.
Por no ajustarse al nuevo criterio, fue automáticamente transferido a la categoría de entregas.
“Hoy es difícil cambiar de coche.
En la situación que estamos atravesando, hacer un nuevo financiamiento es complicado”, dijo en una entrevista a TV TEM, afiliada de Globo en la región.
La dificultad financiera enfrentada por muchos motoristas autónomos hace que la exigencia sea aún más dura, especialmente ante un escenario económico inestable, con tasas de interés elevadas y menor acceso al crédito.
Muchos de estos profesionales dependen exclusivamente del servicio de transporte por aplicación como su principal fuente de ingresos, y ahora se ven ante la posibilidad de perder esta actividad.
Asociación de Motoristas Presiona por Flexibilización
Carlos Alexandre da Silva, líder de la Asociación de Motoristas de Uber en la región, afirma que la entidad ha buscado diálogo con las autoridades municipales.
“Las aplicaciones están obligadas a seguir la regulación municipal, por fuerza constitucional. Buscamos apoyo del secretario de Tráfico y del alcalde para intentar adaptar la ley de Rio Preto a lo que se hace en otras ciudades”, explicó el representante.
En otras localidades del país, la edad máxima permitida para vehículos de aplicación llega a 15 años, lo que genera cuestionamientos sobre la rigidez de la legislación en Rio Preto.
Uber también intentó extender este límite en el municipio, pero la solicitud fue denegada por la Justicia el año pasado.
Uber Reafirma Compromiso con la Legislación Local
Uber, por su parte, declaró que continuará cumpliendo las reglas establecidas por cada municipio donde opera.
En una nota oficial, la empresa reafirmó que, en ciudades donde no existe limitación legal, el tiempo máximo de uso de los vehículos registrados puede llegar a 15 años.
Sin embargo, donde hay legislación específica, como es el caso de Rio Preto, prevalecen las directrices locales.
La empresa también afirmó que sigue dialogando con las autoridades y asociaciones representativas de los motoristas para buscar alternativas que no comprometan el acceso de los profesionales a la plataforma ni la calidad del servicio prestado a los usuarios.
Pasajeros También Serán Impactados
Con la disminución del número de vehículos disponibles, los pasajeros deben sentir los efectos de la nueva norma.
Se espera que el tiempo de espera aumente y los precios de las corridas se vuelvan más altos, especialmente en las horas pico, cuando la demanda ya suele ser elevada.
La situación reaviva el debate sobre los límites de la regulación municipal en servicios de tecnología, que operan a escala nacional, pero enfrentan realidades distintas en cada ciudad.
Expertos en movilidad urbana advierten que, sin un equilibrio entre exigencia y viabilidad económica, quien más sufre es el consumidor final y el trabajador.
Alcaldía Señaliza Apertura para Diálogo
La Alcaldía de São José do Rio Preto informó, a través de una nota oficial, que está dispuesta a discutir posibles cambios en la legislación vigente.
Actualmente, la ciudad establece un límite de hasta 10 años de fabricación para vehículos de aplicaciones, mientras que los taxistas pueden operar con coches de hasta 12 años.
Esta diferencia de criterios también ha sido objeto de críticas por parte de los motoristas de aplicaciones.
Alegan que, a pesar de que ambos prestan servicios similares, hay desigualdad en las exigencias.
La alcaldía, por su parte, dice que está abierta al diálogo y que cualquier alteración dependerá de debates con el Poder Legislativo municipal.
Debate Nacional Sobre Regulación de Aplicaciones
La discusión en Rio Preto no es aislada. En diversas ciudades brasileñas, el tiempo de fabricación de los vehículos que prestan servicio por aplicaciones es objeto de polémicas.
Mientras algunas capitales flexibilizan reglas para ampliar la inclusión de los motoristas, otras endurecen los criterios en nombre de la seguridad y el confort de los usuarios.
Según expertos en Derecho del Trabajo y movilidad urbana, una legislación estandarizada a nivel federal podría evitar disparidades y ofrecer mayor seguridad jurídica tanto para empresas como para trabajadores.
Sin embargo, hasta el momento, las decisiones continúan tomándose a nivel municipal, lo que genera un escenario de incertidumbre y múltiples interpretaciones.
El Futuro de los Motoristas en Rio Preto
Mientras las negociaciones siguen en curso, motoristas como Jonathan continúan buscando alternativas para no quedar fuera del mercado.
Algunos contemplan alquilar vehículos más nuevos, otros consideran cambiar de ciudad o migrar a servicios de entrega y transporte de cargas ligeras, que poseen exigencias distintas.
También hay una creciente preocupación sobre la posible evasión de profesionales del área y la caída en la calidad del servicio ofrecido a los pasajeros.
Con menos motoristas activos, el equilibrio de la plataforma puede verse afectado, impactando directamente la experiencia del usuario.
Ante este escenario, el futuro del transporte por aplicación en Rio Preto permanece incierto, dependiendo del avance de las negociaciones entre motoristas, empresas y el poder público.
¿Crees que es justo exigir vehículos con hasta 10 años de fabricación, incluso ante la crisis financiera y las dificultades enfrentadas por los motoristas? ¡Comenta tu opinión!
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