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Retorno de los Trenes de Pasajeros y la Ampliación de la Red Ferroviaria para el Transporte de Cargas en Brasil Ahora Son Posibilidades Reales
El nuevo marco de las ferrocarriles, que ya comenzó a autorizar las primeras concesiones en modelo de privatización, necesita ajustes para favorecer efectivamente al país, afirma el presidente de FerroFrente
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Mira el Video del Relator de la Propuesta, el Diputado Federal del PL, Zé Vitor
En la visión de José Manoel Ferreira, graduado en Ingeniería y actual presidente de FerroFrente, que es una organización cuyo fin es estimular el retorno de las Ferrovias, incluyendo trenes para itinerarios de pasajeros y maximización de la red ferroviaria para el transporte de cargas en Brasil, el Nuevo Marco Legal de las Ferrovias aún no contempla las necesidades reales del segmento.
En la visión de José Manoel Ferreira, graduado en Ingeniería y actual presidente de FerroFrente, que es una organización cuyo fin es estimular el retorno de las Ferrovias, incluyendo trenes para itinerarios de pasajeros y maximización
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“Tenemos un país de dimensiones continentales y no poseemos un transporte ferroviario de pasajeros consistente”, afirma José Manoel Ferreira Gonçalves, ingeniero y presidente de FerroFrente.
“A pesar de tener esta grandeza, seguimos solo exportando commodities para los puertos, en especial para el Puerto de Santos. Necesitamos crear centros de concentración de carga, centros de distribución de carga, y usar todo nuestro potencial de modalidad. Tenemos que atender a un inmenso mercado interno de Brasil con transporte de pasajeros de media y larga distancia sobre los rieles, y también enfocarnos en el transporte de productos que abastezcan el mercado interno, abaratan el costo de los alimentos y facilitan una disminución de las desigualdades sociales”, enfatiza José Manoel.
La semana pasada, el día 09/12/2021, el gobierno federal firmó los primeros acuerdos que permiten a las empresas elaborar proyectos de ferrocarriles de manera pionera. Las ideas tienen como base, reglas del nuevo Marco Legal de las Ferrovias, que está vigente desde agosto de 2021, a través de una MP editada. El texto permite un régimen ferroviario en Brasil denominado «autorización». En este texto, nuevos trazados son elaborados específicamente por la voluntad de la iniciativa privada y sin la necesidad de licitación.
El modelo aún no es el ideal. Para algunos analistas del sector, este movimiento representa un avance y amplia posibilidad de inversión en el sector. En opinión de José Manoel Gonçalves, Brasil realmente necesita expandir urgentemente su red ferroviaria. “Sin embargo, tenemos que tener multimodalidad para ampliar el sistema existente de forma racional. Continuamos dependientes de modelos que no valoran nuestra capacidad”. “Este modelo elegido del nuevo marco no es el mejor para Brasil”
Él atiende a lo que llamamos ‘shortlines’, que serían líneas férreas pequeñas, con autorización para funcionar sobre una concesión ya existente. Resuelve el problema hasta cierto punto. Lo que no se está tratando con profundidad es el llamado derecho de paso. El modelo ideal sería el de concesión horizontal, con el estado participando del proceso, orientando y definiendo rumbos, trayendo la libre iniciativa, pero no dejando su papel de lado”.
Datos apuntan que las ferrovias corresponden a solamente el 15% del transporte de carga, mientras que las carreteras manejan en torno al 65% de este tipo de transporte. “Nuestra concentración de la matriz de transportes aún es muy grande en torno a neumáticos. São Paulo tiene poco más de 100 km de metro, deberíamos tener 500 km, al menos. Brasil necesita de un proyecto que trate de la movilidad urbana de otra forma.»
«La política metroferroviaria tendría que estar conectada con la política ferroviaria. Falta este sentido común”, señala el presidente de FerroFrente. “Debemos atender a un inmenso mercado interno de Brasil con transporte de pasajeros de media y larga distancia sobre los rieles” “Nuestra ingeniería, por ejemplo, no avanza, no produce alternativas, y ya ha hecho cosas maravillosas por el país. Podríamos tener un gran banco de proyectos para las ferrovías”, concluye.
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