Ferrocarriles – El Estado de Minas Gerais podrá recibir aportes de R$ 43 mil millones con la construcción de nuevas carreteras

Minas Gerais será el estado que más recibirá inversiones con 6 proyectos de construcciones y operaciones de nuevas ferrovías

Tras recibir el Ministerio de Infraestructura (MInfra) dos nuevos requerimientos, el estado de Minas Gerais suma R$ 43,04 mil millones en inversiones privadas para la creación y operación de nuevas ferrovías en el país a través del instrumento de otorgamiento por autorización. En total, seis proyectos que cruzan municipios en el estado alcanzarán 3.169,5 kilómetros de nuevos rieles cruzando parte del territorio mineiro. Lea también esta noticia: El Gobierno Federal lanza programa para impulsar la construcción de ferrovías

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Las Inversiones en la Construcción de Ferrovías, en Minas Gerais

Uno de los pedidos más recientes presentados al gobierno federal prevé una nueva conexión ferroviaria entre los municipios de Campos Verdes, en Goiás, y Unaí, en la Región Noroeste de Minas Gerais. Este es el tercer proyecto presentado por Petrocity Portos, a partir del Marco Legal de las Ferrovías, que abrió la posibilidad de que la iniciativa privada invierta en transporte ferroviario por autorización federal. La empresa ahora quiere implantar un segmento de 530 kilómetros de extensión entre Goiás y Minas: se prevé que la inversión exigirá R$ 5,3 mil millones.

Los dos emprendimientos de ferrovías anteriores requeridos por la compañía también cruzan suelo mineiro. El mayor es de la Estrada de Ferro Juscelino Kubistchek (EFJK). Con 1.108 kilómetros de extensión, conectará Brasília a Barra de São Francisco, en Espírito Santo, pasando por Goiás y cruzando 34 localidades en Minas Gerais. La inversión se estimó en R$ 14,22 mil millones en la construcción de nuevos rieles y para el mantenimiento, a lo largo del recorrido, de seis unidades de Transbordo y Almacenamiento de Cargas (UTACs).

El Programa Pro Trilhos

Los 23 requerimientos del programa Pro Trilhos fueron realizados por 12 inversionistas privados interesados en construir y operar segmentos ferroviarios – y suman 7.501,79 kilómetros de nuevos rieles, cruzando 14 estados del país (incluyendo el estado de Minas Gerais). Las solicitudes atienden demandas históricas del transporte ferroviario en cuanto a la provisión de nuevas rutas e inclusión de más operadores en la oferta de ferrovías para el transporte de cargas minerales, agrícolas y por contenedores por el país.

El Marco Legal de las Ferrovías, creado por la Medida Provisoria 1.065/2021 y que establece el régimen de autorizaciones ferroviarias, también avanza en el Congreso Nacional tras la aprobación por parte del Senado Federal del PLS 261/18. El texto ahora será analizado por la Cámara de Diputados. Si no hay cambios, pasará a sanción presidencial.

Consulta también: El Ministerio de Infraestructura divulga que las mineras han enviado solicitudes para la construcción de nuevas ferrovías

El Ministerio de Infraestructura recibió dos nuevos requerimientos de mineras para la construcción y operación de ferrovías. Según la cartera, Morro do Pilar Minerais propuso una ferrovía de 100 kilómetros de extensión y R$ 1 mil millones de inversión, para transportar carga de mineral de hierro (granulados sólidos), enlazando Colatina y Linhares (ES). Y Brazil Iron Mineração planea 120 kilómetros en Bahia, entre un terminal ferroviario en Abaíra y Brumado.

Con los nuevos pedidos presentados en el ministerio, las solicitudes para la creación de líneas en el país bajo el nuevo modelo de autorización ferroviaria lanzado en septiembre llegan a 21, o casi R$ 84 mil millones de inversiones y 5,6 mil kilómetros de nuevos rieles. Las solicitudes están en análisis por parte del equipo de la Secretaría Nacional de Transportes Terrestres. Casi 15 de ellas están en evaluación por la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres).

Hasta la edición de la Medida Provisoria 1.065, de 30 de agosto de 2021 (“MP 1.065/21”), las ferrovías públicas solo podían ser construidas u operadas por empresas privadas, bajo el régimen de concesión o permiso, siempre a través de licitación. La Unión es la titular de los servicios (art. 21, XII, “d”, de la CR/88), a quien le compete, como regla general, el otorgamiento del servicio de transporte ferroviario, en los términos del art. 20, de la ley del sistema nacional de navegación (ley 12.379, de 6 de enero de 2011). Por esta razón, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), serán los responsables de implementar los cambios traídos por el nuevo marco regulatorio ferroviario.