Con nuevos proyectos para la construcción de ferrocarriles, las inversiones del programa Pro Trilhos superan los 100 mil millones de reales.

El Gobierno Federal recibió 23 requerimientos de 12 entes privados interesados en la construcción y operación de 7.501,79 km de ferrocarril

El pasado lunes (25/10), el programa del Gobierno Federal denominado «Pro Trilhos», que estimula la ampliación de la red ferroviaria nacional a través del instrumento de concesión por autorización, alcanzó un total de R$ 100,03 mil millones de inversiones previstas. Se presentaron dos nuevos requerimientos en el Ministerio de Infraestructura (Minfra), alcanzando un total de 23 proyectos para la construcción de nuevas ferrocarriles. Lea también esta noticia: La inversión privada para la construcción de ferrocarriles supera las expectativas y ya alcanza R$ 80 mil millones

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Los proyectos para la construcción de nuevas ferrovias

Los 23 proyectos para la construcción de nuevos tramos de ferrocarriles fueron formulados por 12 inversores privados interesados en construir y operar segmentos ferroviarios y suman 7.501,79 kilómetros de nuevos rieles, cruzando 14 unidades de la Federación. Las solicitudes de los nuevos proyectos atienden demandas históricas del transporte ferroviario en cuanto a la provisión de nuevas rutas y a la inclusión de más operadores en la oferta ferroviaria para el transporte de cargas minerales, agrícolas y por contenedores en el país.

Activo en el sector de infraestructura portuaria, Petrocity presentó el tercer requerimiento al Gobierno Federal para desarrollar una ferrovía. Ahora, para operar un segmento entre Campos Verdes (GO) y Unaí (MG), con 530 kilómetros de extensión y una inversión prevista de R$ 5,3 mil millones, ya que la empresa también presentó solicitudes de São Mateus (ES) a Ipatinga (MG), con 410 kilómetros y R$ 4,1 mil millones en inversiones, y de Brasília (DF) a Barra de São Francisco (ES), con 1.108 kilómetros de extensión y R$ 14,22 mil millones en inversiones previstas.

Ya Minerva Participações e Investimentos S.A. propuso ferrovía con 571,3 kilómetros de extensión, conectando los municipios de Açailândia (MA) a Barcarena (PA). Esta es la primera solicitud formulada por la empresa, que pretende, con el ramal, crear una nueva alternativa de transporte de la Ferrovía Norte-Sul (FNS). El proyecto debe exigir la aplicación de R$ 5,71 mil millones.

Recientemente, el Ministerio de Infraestructura divulgó que las mineradoras enviaron solicitudes para la construcción de nuevas líneas de ferrocarril

El Ministerio de Infraestructura recibió dos nuevos requerimientos de mineradoras para la construcción y operación de ferrocarriles. Según el ministerio, Morro do Pilar Minerais propuso una ferrovía con 100 kilómetros de extensión y R$ 1 mil millones de inversión, para transportar carga de mineral de hierro (granel), uniendo Colatina y Linhares (ES). Y Brazil Iron Mineração planea 120 kilómetros en Bahía, entre un terminal ferroviario en Abaíra y Brumado. 

Con las nuevas solicitudes presentadas en el ministerio, las peticiones para la creación de líneas en el país bajo el nuevo modelo de autorización ferroviaria lanzado en septiembre llegan a 21, o casi R$ 84 mil millones en inversiones y 5,6 mil kilómetros de nuevos rieles. Las solicitudes están en análisis del equipo de la Secretaría Nacional de Transporte Terrestres. Casi 15 de ellas están en evaluación de la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres).

Hasta la edición de la Medida Provisoria 1.065, de 30 de agosto de 2021 (“MP 1.065/21”), las ferrovías públicas solo podían ser construidas o operadas por empresas privadas, en régimen de concesión o permiso, siempre a través de licitación. La Unión es la titular de los servicios (art. 21, XII, “d”, de la CR/88), a quien compete, como regla general, la concesión del servicio de transporte ferroviario, de acuerdo con el art. 20, de la ley del sistema nacional de transporte (ley 12.379, de 6 de enero de 2011). Por esta razón, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), serán los responsables de implementar los cambios traídos por el nuevo marco regulatorio ferroviario.