El Gobierno Federal recibió 23 solicitudes de 12 entidades privadas interesadas en la construcción y operación de 7.501,79 km de vía férrea
El pasado lunes (25/10), el programa del Gobierno Federal denominado "Pro Trilhos", que incentiva la expansión de la red ferroviaria nacional a través del instrumento de concesión por autorización, alcanzó un total de R$ 100,03 mil millones en inversiones previstas. Se presentaron dos nuevos requerimientos al Ministerio de Infraestructura (Minfra), llegando a 23 proyectos para la construcción de nuevas vías férreas. Leer más esta noticia: Inversión privada para construcción de vías férreas supera expectativas y ya alcanza R$ 80 mil millones
- Mercado de energía generada a partir de basura espera que el gobierno federal destine más energía en las próximas subastas
- Gobierno Federal e industria cañera quieren exaltar el etanol como alternativa a los autos eléctricos
- Stellantis cierra sociedad con TIM y Accenture y fábrica de Jeep en Goiana/PE será contemplada con tecnología 5G
- Después de que Ford anunciara el fin de Troller en Brasil, los estadounidenses descubren que la multinacional fabricante de vehículos preparó Troller con motor Ranger Raptor y caja de cambios Mustang
- Dell e iFood ofrecen cursos gratuitos de aprendizaje a distancia en tecnología con certificados al final del curso
Proyectos para la construcción de nuevos ferrocarriles
Los 23 proyectos para la construcción de nuevos tramos ferroviarios fueron formulados por 12 inversionistas privados interesados en construir y operar tramos ferroviarios y suman 7.501,79 kilómetros de nuevas vías, cruzando 14 unidades de la Federación. Las solicitudes de nuevos proyectos atienden demandas históricas del transporte ferroviario en cuanto a la provisión de nuevas rutas y la inclusión de más operadores en la oferta ferroviaria para el flujo de carga mineral, agrícola y de contenedores en todo el país.
Activa en el sector de infraestructura portuaria, Petrocity presentó la tercera solicitud al Gobierno Federal para desarrollar un ferrocarril. Ahora, para operar un segmento entre Campos Verdes (GO) y Unaí (MG), con una longitud de 530 kilómetros y una inversión prevista de R$ 5,3 mil millones, ya que la empresa también presentó pedidos desde São Mateus (ES) para Ipatinga (MG ), con 410 kilómetros y R$ 4,1 mil millones en inversiones, y de Brasilia (DF) a Barra de São Francisco (ES), con 1.108 kilómetros de longitud y R$ 14,22 mil millones en inversiones previstas.
Minerva Participações e Investimentos SA propuso una vía férrea de 571,3 kilómetros, conectando los municipios de Açailândia (MA) con Barcarena (PA). Este es el primer pedido realizado por la empresa, que pretende, con el ramo, crear una nueva alternativa para el Ferrocarril Norte-Sur (FNS). El emprendimiento deberá demandar la inversión de R$ 5,71 mil millones.
Recientemente, el Ministerio de Infraestructura anunció que empresas mineras habían remitido solicitudes para la construcción de nuevas vías férreas
El Ministerio de Infraestructuras ha recibido dos nuevas solicitudes de empresas mineras para la construcción y explotación de vías férreas. Según el ministerio, Morro do Pilar Minerais propuso una vía férrea de 100 kilómetros con una inversión de R$ 1 mil millones para transportar carga de mineral de hierro (graneles sólidos), conectando Colatina y Linhares (ES). Y Brazil Iron Mineração proyecta 120 kilómetros en Bahía, entre una terminal ferroviaria en Abaíra y Brumado.
Con los nuevos pedidos presentados en el ministerio, los pedidos de creación de líneas en el país a través del nuevo modelo de autorización ferroviaria lanzado en septiembre llegan a 21, o casi R$ 84 mil millones en inversiones y 5,6 kilómetros de nuevas vías. Las solicitudes son analizadas por el equipo de la Secretaría Nacional de Transporte Terrestre. Casi 15 de ellos están en evaluación de la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre).
Hasta la edición de la Medida Provisional 1.065, de 30 de agosto de 2021 (“MP 1.065/21”), los ferrocarriles públicos sólo podían ser construidos u operados por empresas privadas, bajo el régimen de concesión o permiso, siempre mediante licitación. El Sindicato es el titular de los servicios (art. 21, XII, “d”, de la CR/88), a quien corresponde, por regla general, otorgar el servicio de transporte ferroviario, en los términos del art. 20, de la ley del sistema vial nacional (ley 12.379, del 6 de enero de 2011). Por ello, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) serán los encargados de implementar los cambios que trae consigo el nuevo marco regulatorio ferroviario.
