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¡Las carreteras de este estado están pasando por una revolución! La unidad de la federación está sustituyendo el asfalto por concreto, que ofrece el doble de durabilidad y menos mantenimiento. ¿Está el resto de Brasil listo para seguir este ejemplo?
Cuando se trata de infraestructura vial, Brasil parece estar inspirándose en soluciones que van más allá del asfalto tradicional.
El Estado de Paraná, por ejemplo, adoptó un enfoque innovador y mucho más duradero para sus carreteras.
¿Pero por qué abandonar el asfalto, presente en casi toda la red vial brasileña, en favor del concreto? ¿Y cuáles son las verdaderas ventajas de este modelo?
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La respuesta está en su durabilidad y menor costo de mantenimiento a lo largo de los años.
La carretera de concreto ofrece el doble de vida útil en comparación con el pavimento asfáltico, prometiendo más de 20 años de servicio antes de cualquier intervención, mientras que el asfalto necesita mantenimiento constante a lo largo de una década.
Según especialistas, esto no solo reduce los costos operativos, sino que también disminuye el tiempo de obras y los trastornos para los conductores.
Inspirado en EE.UU. y Alemania
El modelo adoptado por Paraná se inspira en las carreteras americanas y alemanas, reconocidas mundialmente por su eficiencia y durabilidad.
«Como un estado fuerte en la producción agrícola e industrial, buscamos las mejores soluciones de infraestructura adoptadas en el mundo. Las carreteras de concreto son opciones más duraderas y que soportan mejor el tráfico pesado”, afirmó el secretario de Infraestructura y Logística, Sandro Alex.
En términos prácticos, el estado está renovando alrededor de 340 kilómetros de carreteras con concreto en trece diferentes tramos.
Entre ellos se encuentran la PRC-280, que conecta General Carneiro a Pato Branco, y la PR-180, entre Goioerê y Quarto Centenário. Los proyectos también incluyen la duplicación de la Rodovia dos Minérios y el Contorno Oeste de Cascavel, además de restauraciones en la PR-151, entre Ponta Grossa y Palmeira.
Ventajas económicas y operativas
El pavimento rígido de concreto presenta ventajas operativas significativas. Además de la durabilidad, las carreteras de concreto requieren menos mantenimiento a lo largo del tiempo, lo que significa menos interrupciones para quienes utilizan estas vías.
“Los mantenimientos en el pavimento rígido ocurren mucho más tarde que en el asfalto y son puntuales y simples», afirmó Janice Kazmierczak Soares, directora técnica del Departamento de Estradas de Rodagem de Paraná (DER/PR).
Otra ventaja operativa es el confort proporcionado a los conductores. El concreto no se calienta tanto como el asfalto en días calurosos, y su superficie texturizada garantiza mayor adherencia de los neumáticos, reduciendo los riesgos de aquaplaning.
Durante la noche, el pavimento más claro también mejora la visibilidad, haciendo la conducción más segura.
Tecnología Avanzada para Monitoreo
Para comprobar la calidad de las nuevas carreteras, Paraná utilizó una tecnología innovadora de monitoreo del pavimento.
El llamado Traffic Speed Deflectometer Device (TSDd), una especie de camión equipado con láseres, recorrió 60 kilómetros de la PRC-280 en solo tres horas, evaluando la resistencia del pavimento.
Este test, realizado en asociación con Votorantim y la empresa de ingeniería Roadrunner, aseguró que la carretera está apta para soportar el tráfico pesado durante muchos años.
Whitetopping: Innovación en el Uso de Concreto
Una técnica llamada whitetopping está siendo utilizada en algunos tramos de las carreteras. Este método consiste en aplicar una capa de concreto sobre una base existente de asfalto, haciendo que la obra sea más rápida y barata.
Un ejemplo de éxito de esta técnica ocurrió en la PRC-280, entre Palmas y General Carneiro, donde 60 kilómetros de carretera fueron renovados con concreto en solo un año.
Economía a Largo Plazo
Aunque el costo inicial de construcción con concreto puede ser más elevado, se compensa a largo plazo.
Los estudios de viabilidad muestran que el pavimento rígido es más ventajoso económicamente en 5 o 10 años, como destacó Janice Kazmierczak Soares.
En algunos casos, como en el tramo de la PRC-280, el concreto resultó ser más barato ya durante la obra, debido a las condiciones de la carretera y al intenso tráfico de camiones.
Además, el mantenimiento reducido impacta directamente las arcas públicas, permitiendo que el estado ahorre en contratos de reparación y reduzca la frecuencia de intervenciones, liberando las carreteras para el tráfico por más tiempo.
Histórico de las Carreteras de Concreto en Brasil
Aunque el uso de carreteras de concreto es tradicional en varias partes del mundo, en Brasil, este tipo de pavimento ha sido relegado a un segundo plano durante mucho tiempo.
Según Dejalma Frasson Júnior, gerente regional de la Asociación Brasileña de Cemento Portland (ABCP), la preferencia por el asfalto se consolidó durante la construcción de Brasilia y con la fundación de Petrobras.
«Las carreteras de concreto son muy tradicionales, con más de 100 años de historia», afirmó él.
En los últimos años, sin embargo, la aproximación de los precios entre asfalto y concreto, además de la mejora tecnológica en la producción de cemento, ha despertado el interés por carreteras de pavimento rígido.
Estas carreteras son capaces de soportar el intenso tráfico de camiones y autobuses, siendo una solución eficiente para estados como Paraná, que tienen una economía basada en sectores industriales y agrícolas.
Lista de Obras con Concreto en Paraná
Entre las principales obras en curso o ya concluidas en Paraná, se destacan:
- Tres lotes de revitalización de la PRC-280 (General Carneiro a Pato Branco)
- Revitalización de la conexión entre Goioerê y Quarto Centenário
- Duplicación del Contorno Oeste de Cascavel
- Duplicación de la conexión entre Guarapuava y Turvo (tres lotes)
- Duplicación de la conexión entre Matinhos y Pontal do Paraná
- Pavimentación de la conexión entre Mandirituba y São José dos Pinhais
- Revitalización de la PR-151, entre Ponta Grossa y Palmeira
- Corredor Metropolitano de la Capital – Nuevo Contorno Sur de Curitiba
Con todos estos cambios, Paraná se presenta como un ejemplo en Brasil en la adopción de nuevas tecnologías para infraestructura vial.
El modelo de concreto, inspirado en los Estados Unidos y Alemania, es una apuesta que puede ser replicada en otras regiones del país.
¿Está Brasil preparado para seguir el ejemplo de Paraná y dejar atrás el asfalto en las carreteras del futuro?
E o barulho das juntas de dilatação?
Rodovia! Trem, precisamos de trens.
Sugiro que tenham melhores fontes. nos EUA a maioria das rodovias é pavimentada com ASFALTO (e assim continuam sendo)
estudem e publiquem dados verídicos.
seguem duas fontes:
https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2022/
https://www.asphaltmagazine.com/94percent/