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La tecnología de pesaje en movimiento entra en operación en Brasil y amplía la fiscalización de cargas sin parar vehículos en las carreteras, alterando la dinámica del transporte, aumentando el control sobre el exceso de peso e impactando la seguridad, los costos operacionales y el flujo logístico en concesiones federales.
La fiscalización del exceso de peso en las carreteras brasileñas ha entrado en una nueva fase con la operación de las balanzas de pesaje en movimiento en las BRs 364 y 365, en tramos concesionados de Ecovias do Cerrado, introduciendo un modelo que altera directamente la rutina del transporte por carretera.
En este escenario, el sistema utiliza la tecnología HS-WIM, sigla para High Speed Weigh-in-Motion, capaz de medir el peso de camiones y autobuses en tiempo real, eliminando la necesidad de parada, desvío a puestos laterales o reducción brusca de velocidad durante el trayecto.
Cómo funciona el pesaje en movimiento en las carreteras
Tradicionalmente, el control de peso exigía que los conductores dejaran el flujo principal para acceder a balanzas fijas instaladas a los márgenes de la carretera, lo que generaba filas, retrasos operacionales y cambios en el ritmo del viaje en diferentes tramos monitoreados.
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Con la nueva lógica, el monitoreo pasa a ocurrir directamente en la pista, a través de sensores instalados en el pavimento y cámaras posicionadas en pórticos, que registran la matrícula, categoría del vehículo y número de ejes sin interferir en la conducción.
Además, la adopción de este modelo ganó respaldo oficial el 1 de agosto de 2024, cuando el Inmetro publicó la Portaria nº 402/2024 y aprobó tres modelos de instrumentos automáticos de pesaje de vehículos rodoviarios en movimiento.
A partir de esta homologación, hubo liberación metrológica del equipo y apertura de camino para que la ANTT comenzara a incorporar la tecnología en nuevos contratos de concesión, además de prever su inclusión en procesos de renovación contractual ya existentes.
Inicio de la fiscalización con multa en las BRs 364 y 365
A pesar de que el avance regulatorio representa un hito importante, el cambio práctico ganó fuerza algunos meses después, cuando la tecnología comenzó a ser utilizada efectivamente para la fiscalización con aplicación de penalidades en las carreteras federales monitoreadas.
Fue el 2 de diciembre de 2024 que la ANTT, en conjunto con Ecovias do Cerrado, inició la operación con sanciones y multas para vehículos comerciales sorprendidos con exceso de peso en puntos estratégicos de las BRs 365 y 364.
Sin embargo, antes de esta etapa, el sistema pasó por un período de pruebas dentro del sandbox regulatorio coordinado por la ANTT en cooperación con Inmetro, permitiendo la validación técnica en condiciones reales de tráfico rodoviario.
Durante este proceso experimental, iniciado en 2023, la instalación pionera ocurrió en el km 640 de la BR-365, siendo acompañada por informes técnicos, laudos de verificación y evaluaciones periódicas que sustentaron la aprobación definitiva del modelo.
Impactos en el transporte y en la logística rodoviaria
A diferencia del modelo convencional, el HS-WIM fue desarrollado para operar en flujo libre, ampliando significativamente el alcance de la fiscalización sin interferir directamente en el desplazamiento de los conductores a lo largo de las carreteras concesionadas.
Según información de Inmetro y ANTT, el sistema fue concebido para fiscalizar el 100% de los vehículos que pasan por los puntos monitoreados, a lo largo de 24 horas al día, aumentando la precisión en la identificación de sobrecarga por eje y en el peso total.
En este contexto, el impacto de la tecnología no se limita a la sanción, ya que la eliminación de paradas obligatorias tiende a reducir el tiempo de viaje, evitar la formación de filas y disminuir las oscilaciones de velocidad a lo largo del recorrido.
Al mismo tiempo, los organismos reguladores destacan la expectativa de reducción de accidentes, disminución en las emisiones de gases de efecto invernadero y menor desgaste del pavimento, factores directamente asociados al control más riguroso del exceso de carga.
Otro efecto relevante aparece en el campo de la competencia entre transportistas, dado que la fiscalización continua aumenta el riesgo de sanción para quienes operan fuera de los límites legales, reduciendo ventajas competitivas indebidas en el sector.
Datos iniciales revelan índice elevado de exceso de peso
Datos iniciales divulgados por la ANTT ayudan a dimensionar el problema enfrentado por las carreteras brasileñas en relación al transporte con sobrecarga, especialmente en corredores logísticos de gran circulación de vehículos pesados.
Al inicio de la fiscalización con multa, la agencia informó que el equipo instalado en Uberlândia había verificado 102 mil vehículos desde la fase experimental, identificando más del 13% de ellos con exceso de peso.
Este porcentaje refuerza la relevancia de un sistema que opera de forma continua, ampliando la capacidad de monitoreo y reduciendo la dependencia de muestreos limitados característicos del modelo tradicional de fiscalización vial.
Con la entrada en operación definitiva, el proyecto continuó avanzando institucionalmente, consolidando la tecnología como parte de la estrategia regulatoria para la modernización de la fiscalización en las concesiones federales.
En agosto de 2025, la ANTT anunció el cierre del sandbox regulatorio y declaró que el HS-WIM estaba listo para su implementación en contratos de concesión vial, además de iniciar negociaciones para la inclusión de la solución en concesiones ya existentes.
Al observar este historial reciente, se percibe que la balanza inteligente dejó de ser solo una iniciativa experimental para convertirse en una herramienta efectiva de fiscalización en las carreteras brasileñas.
Así, con el pesaje realizado a la velocidad de la vía, la lógica operacional se acerca a otros sistemas automatizados ya consolidados, permitiendo un mayor control sobre el exceso de carga sin interrumpir el flujo de vehículos.
La tendencia señalada por los organismos reguladores indica un avance gradual de la tecnología en las concesiones administradas por la ANTT, respetando las etapas técnicas, contractuales y operativas necesarias para cada carretera.
En este nuevo escenario, la balanza deja de ocupar solo un espacio físico lateral y pasa a integrar la propia estructura de la carretera, funcionando de manera continua, automatizada y alineada a la dinámica real del transporte de cargas.
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