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¡Un nuevo tren puede revolucionar la conexión entre São Paulo y el litoral! Con un recorrido de hasta 130 km y un tiempo estimado de 90 minutos, el Tren Intercidades (TIC) Eje Sur promete beneficiar a millones de personas y desahogar las carreteras.
Una nueva línea de tren prometida por el gobierno de São Paulo puede cambiar la movilidad entre la capital paulista y la Baixada Santista.
El proyecto, conocido como Tren Intercidades (TIC) Eje Sur, busca conectar las regiones metropolitanas mediante una ferrovia moderna, reduciendo el tiempo de viaje y desahogando las carreteras congestionadas.
Según la información divulgada por la Secretaría de Asociaciones e Inversiones (SPI), se prevé que la subasta y la firma del contrato se realicen en 2027.
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Sin embargo, la ruta exacta aún está en fase de estudio, pudiendo tener una extensión entre 80 km y 130 km, recorrida en aproximadamente 90 minutos.
Si se implementa, el TIC Eje Sur beneficiará directamente a nueve municipios y alrededor de 1,8 millones de personas, además de generar aproximadamente 13 mil empleos durante su ejecución.
Además, el nuevo tren promete aliviar el intenso tráfico del Sistema Anchieta-Inmigrantes (SAI), principal conexión vial entre la capital y el litoral paulista.
Opciones de rutas estudiadas
Hasta el momento, se están evaluando dos alternativas principales de ruta para la viabilización del TIC Eje Sur.
Cada una de ellas presenta desafíos técnicos y logísticos que están siendo analizados por el gobierno estatal y por especialistas en infraestructura ferroviaria.
1. Línea 10 – Turquesa y sistema cremallera
Una de las posibilidades es utilizar la Línea 10 – Turquesa de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), que opera entre São Paulo y Río Grande de la Sierra.
A partir de allí, la conexión ferroviaria seguiría por el trazado existente hasta Paranapiacaba, bajando la sierra mediante el sistema cremallera.
Este sistema, históricamente diseñado para transportar cargas y pasajeros, consiste en un mecanismo especial que permite la locomoción en terrenos con gran inclinación.
Esta alternativa aprovecha la infraestructura ferroviaria ya existente, reduciendo los costos de construcción y el tiempo para la implementación.
Sin embargo, la capacidad del sistema cremallera puede ser un factor limitante para la operación de trenes modernos y de mayor velocidad.
2. Trayecto por la Zona Sur de São Paulo
Otra posibilidad sería un trayecto pasando por la Zona Sur de la capital paulista, con dos opciones de recorrido:
- Seguir por la Carretera de los Inmigrantes, integrándose a un ramal ferroviario paralelo.
- Utilizar la Línea 9 – Esmeralda de la CPTM, conectándose a una antigua ferrovia en dirección a Parelheiros.
En ambos escenarios, la bajada de la Sierra del Mar ocurriría en un tramo que ya fue estudiado para la construcción de una carretera entre Parelheiros e Itanhaém.
La información fue confirmada por el secretario de Asociaciones e Inversiones, Rafael Benini, en entrevista a la Radio Bandeirantes.
Si se elige este trazado, el recorrido seguiría los siguientes tramos:
- Inicio en la Ruta Ecoturística de Parelheiros, cerca de la intersección con la Avenida Fernando da Cruz Alves.
- Sentido sur-norte, acompañando la antigua Ruta de Ferrocarril Evangelista de Souza – Santo Amaro.
- Bajada de la sierra por la margen occidental del Valle del Río Capivari, dentro del territorio paulistano.
- Cruzando el Valle del Río Branquinho, utilizando túneles o cortes en la Sierra del Mar.
- Continuación por los valles de los ríos Aguapeú y Blanco, hasta llegar al litoral, conectándose a la antigua ferrovia Santos-Cajati.
Impactos económicos y urbanísticos
La implementación del TIC Eje Sur puede traer impactos significativos no solo en la movilidad, sino también en la economía regional.
La generación de empleos directos e indirectos durante las obras y en la operación del tren será uno de los principales factores económicos positivos, moviendo sectores como la construcción civil, ingeniería, transporte y turismo.
Otro punto crucial será el desahogamiento de las carreteras, especialmente en el flujo entre São Paulo y Santos, que hoy enfrenta congestiones constantes, principalmente en feriados y temporadas de verano.
Un tren rápido y eficiente podría atraer un gran volumen de pasajeros, reduciendo la dependencia de automóviles y autobuses.
Además, la valorización inmobiliaria en los alrededores de las estaciones será una consecuencia natural.
Regiones que actualmente tienen poca infraestructura de transporte público pueden recibir nuevas inversiones, aumentando la calidad de vida y la accesibilidad para miles de residentes.
¿Cuándo debe salir el proyecto del papel?
Aunque la previsión para la subasta es 2027, el cronograma oficial aún está sujeto a revisiones.
Estudios técnicos y ambientales deben concluirse antes de la definición de la ruta final.
Tras la conclusión de la fase de proyectos y aprobaciones regulatorias, las obras pueden tardar alrededor de cinco años en completarse, considerando experiencias previas con infraestructura ferroviaria en Brasil.
La implementación del Trem Intercidades Eje Sur representa una oportunidad histórica para modernizar la movilidad en el estado y transformar la relación entre la capital paulista y el litoral.
Queda esperar los próximos pasos del proyecto para saber qué ruta será elegida y cuándo los pasajeros finalmente podrán contar con este nuevo medio de transporte.
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