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Los nuevos vagones ferroviarios adquiridos por FS, industria de biocombustibles, deben comenzar a operar en abril, aumentando la capacidad de transporte de carga de etanol en un 25%.
Anunciada en noviembre del año pasado, la operación con enfoque en el transporte de etanol por ferrocarriles debe concretarse hasta abril. La iniciativa, considerada un negocio inédito para todas las empresas involucradas, que son: Rumo, Greenbrier Maxion y FS, demandó alrededor de R$ 115 millones en inversiones.
FS, Rumo y Greenbrier Maxion, la asociación que hizo nacer toda la operación
El objetivo de FS, empresa productora de biocombustibles, es evacuar el 45% de la producción a través de ferrocarriles ubicados en la ruta entre Lucas do Rio Verde (MT) y Sorriso (MT) con destino a Paulínia (SP).
La empresa comenta que además de la economía de costos en el transporte, también resultaría en la disminución de emisiones de carbono involucradas en el proceso, ya que reduciría los viajes de camiones por año en las carreteras.
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De acuerdo con la proyección del acuerdo, FS adquirió los vagones para aportar en el sistema de evacuación de la producción y Rumo se encargó del transporte.
Según comunicado a la prensa, la alianza entre las empresas elevará el volumen transportado a 75 millones de litros de etanol por mes, siendo que anteriormente se transportaban alrededor de 50 millones.
“La ampliación de nuestra capacidad de transporte ferroviario está alineada con la estrategia de FS de buscar atender los mercados con la máxima eficiencia logística y menor huella ambiental”, comenta Rafael Abud, CEO de FS.
La mercancía que sale de las unidades ubicadas en Mato Grosso, seguirá en ruta por carretera hasta Rondonópolis (MT), con destino a Paulínia (SP), en línea férrea.
Rumo Logística, compañía ferroviaria perteneciente al Grupo Cosan, transporta aproximadamente el 45% del volumen de diésel del estado de Mato Grosso. La empresa registró un aumento del 20% en el transporte de biocombustibles en 2022.
Según Pedro Palma, vicepresidente comercial de Rumo, los vagones circulan prácticamente llenos todo el tiempo. “Los flujos están planificados para la mejor eficiencia logística. El vagón invertido por FS va en dirección Mato Grosso-Paulínia y regresa con derivados de petróleo para ser distribuidos por todo el estado”, afirma.
Combinando el bajo costo de mantenimiento y alta performance, Greenbrier enfatiza la necesidad de diálogo entre las empresas
Los vagones comprados por FS están siendo producidos por Greenbrier Maxion, compañía considerada la mayor operación ferroviaria de América del Sur.
Siendo estos fabricados en acero de liga baja, con alta resistencia mecánica y a la corrosión atmosférica.
Según Greenbrier Maxion, los vagones proporcionados a FS tienen capacidad de 105 mil litros cada uno, siendo diseñados para carga superior y descarga inferior.
Otro diferencial importante en la producción de los vagones es que fueron desarrollados específicamente para las condiciones operacionales de los ferrocarriles brasileños, viabilizando un aumento de la seguridad y vida útil de los componentes involucrados en la operación, disminuyendo, así, el costo del mantenimiento.
De acuerdo con Luis Gustavo Vilas Boas, director de ventas y marketing de Greenbrier Maxion, es de suma importancia que haya una asociación entre la industria, el operador y el usuario en la adquisición del proceso de desarrollo del proyecto.
“Los vagones fueron desarrollados con tecnología de punta, innovación y toda la experiencia del área de ingeniería, atendiendo las especificaciones técnicas de FS y Rumo, proporcionando reducción de costos, eficiencia energética y productividad para todo el ciclo, haciendo así que el transporte ferroviario de carga sea más competitivo y sostenible”, expone.
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