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Los Ferrocarriles Se Convierten En Una Apuesta De La ANTT Para Reducir El Costo General De La Logística En Brasil En Los Próximos Años Y Se Anunciarán Nuevas Subastas
Después de un intervalo de cinco años sin la celebración de nuevos contratos en el sector ferroviario, el gobierno federal se prepara para retomar aún en este semestre las subastas de concesión de ferrocarriles en el país. La primera iniciativa prevista es la concesión de la EF-118 (Estrada de Ferro 118), proyecto que unirá el Puerto de Vitória, en Espírito Santo, al Puerto de Açu, en el norte de Río de Janeiro.
La reanudación forma parte de la nueva Política Nacional de Concesiones Ferroviarias, que busca reequilibrar la matriz de transportes brasileña y reducir los elevados costos logísticos que impactan la economía.
En una entrevista con EsferaCast este miércoles, 4 de febrero, el director general de la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), Guilherme Sampaio, destacó que Brasil aún depende excesivamente del transporte por carretera. Según él, alrededor del 65% de las cargas en el país son trasladadas por carreteras, mientras que solo el 15% utiliza el modo ferroviario.
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Este desequilibrio, evalúa Sampaio, contribuye directamente al llamado “costo Brasil”, encareciendo el transporte de mercancías y reduciendo la competitividad de las exportaciones nacionales en el mercado internacional.
“El modelo actual tiene un desequilibrio claro desde el punto de vista del costo logístico. Esto quita competitividad al país, especialmente en la exportación, en comparación con otras economías que utilizan más intensamente los ferrocarriles”, afirmó el dirigente.
Para él, la nueva política ferroviaria representa un cambio estructural importante, al crear un ambiente más predecible para inversores y desbloquear proyectos que estaban paralizados durante años.
Reanudación De Las Concesiones De Ferrocarriles En El Primer Semestre
Ahora, la expectativa del gobierno es que la agenda de concesiones se reanude ya en el primer semestre, con una cartera de proyectos considerada robusta. Además de la EF-118, Sampaio mencionó el Ferrogrão como otro emprendimiento estratégico. El ferrocarril es visto como esencial para la evacuación de la producción agrícola del Centro-Oeste, conectando la región productora con los puertos del Norte y del Sudeste, reduciendo distancias, costos y cuellos de botella logísticos.
De acuerdo con el director general de la ANTT, la ampliación de la red ferroviaria trae beneficios que van más allá del aspecto económico. Uno de los principales impactos positivos está en el área ambiental. “Una única locomotora con varios vagones puede retirar, en promedio, 300 camiones de las carreteras”, explicó. La sustitución parcial del transporte por carretera por el ferroviario reduce la emisión de gases contaminantes, el consumo de combustibles fósiles y el desgaste de la infraestructura vial.
Otro punto destacado por Sampaio es la importancia de la integración entre los diferentes modos de transporte. Para él, la eficiencia logística depende de la conexión entre carreteras, ferrocarriles y puertos, formando un sistema más fluido y competitivo. “Cuando integras los modos, el sistema funciona mejor en su conjunto. La ganancia no es solo para el inversor, sino para toda la cadena productiva”, afirmó.
Entonces, el presidente de la ANTT también resaltó el papel de las concesiones en la mejora de la seguridad vial. Según datos citados por él, las carreteras concedidas a la iniciativa privada presentan una reducción media del 40% en el número de accidentes y del 24% en la gravedad de los acontecimientos. “Gana el poder público, gana el inversor y gana el usuario, que pasa a contar con más seguridad y mejor infraestructura”, dijo.
El Dirigente Señala Nuevos Desafíos Por Delante
A pesar del optimismo con la reanudación de los proyectos, Sampaio reconoció que aún existen desafíos relevantes que deben enfrentarse. Uno de los principales, según él, es el fortalecimiento institucional de las agencias reguladoras, especialmente en lo que respecta a la autonomía presupuestaria. “Tenemos madurez de gobernanza, pero todavía enfrentamos el desafío de la autonomía financiera”, puntualizó.
Para el director general, garantizar recursos adecuados a las agencias es fundamental para aumentar la eficiencia de la fiscalización y la gestión de los contratos de concesión. “Solo así podemos ofrecer más fiscalización, mejor seguimiento de los contratos de carreteras y ferrocarriles y, en general, hacer que el usuario perciba, en la práctica, lo que está sucediendo”, concluyó.
La reanudación de las concesiones ferroviarias es vista por el gobierno como un paso decisivo para modernizar la infraestructura de transportes del país, reducir costos logísticos y ampliar la competitividad de la economía brasileña en los próximos años.
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