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El emblemático portaaviones São Paulo, de la Marina de Brasil, fue hundido en el Atlántico tras enfrentar una serie de barreras diplomáticas, ambientales y operacionales. Con un costo de R$ 37,2 millones, la operación despertó críticas sobre los riesgos del asbesto y el alto gasto público. La decisión levantó dudas sobre la viabilidad y sostenibilidad de las acciones de la Marina.
En una decisión sorprendente y rodeada de polémicas, Brasil se despidió de uno de sus más emblemáticos símbolos de poder naval.
El portaaviones São Paulo, antiguo gigante de la flota brasileña, terminó sus días en el fondo del Atlántico. Hundido en febrero de 2023, a 5 mil metros de profundidad y a 350 km de la costa brasileña, el buque generó una secuencia de acontecimientos que involucraron desafíos ambientales, obstáculos diplomáticos y una cuenta millonaria para las arcas públicas.
Histórico y compra del portaaviones
El São Paulo tiene una larga trayectoria que se remonta a Francia en los años 1950, donde fue construido con el nombre Foch.
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Junto a la Marina Francesa, participó en operaciones importantes, incluyendo pruebas nucleares en el Pacífico y misiones en Oriente Medio y África.
En el año 2000, Brasil adquirió el portaaviones por US$ 12 millones con el objetivo de fortalecer su presencia naval.
No obstante, en 2005, un incendio marcó el inicio del declive de la embarcación, y, debido a los altos costos de mantenimiento y a la avanzada edad, la Marina de Brasil optó por desactivarlo.
Venta para el desmantelamiento y los costos inesperados
En el contexto de la desactivación, el casco del São Paulo fue vendido en 2021 a un astillero turco Sök Denizcilik por R$ 10 millones, que planeaba desmantelarlo y reciclarlo en Turquía.
El astillero, certificado para el reciclaje de barcos, tenía experiencia en procesos de desmantelamiento seguro, pero surgió un problema inusitado antes de la llegada del buque al Mediterráneo.
Según el Portal Grande Porto, las autoridades turcas prohibieron la entrada del portaaviones por preocupaciones ambientales debido al asbesto, material altamente cancerígeno utilizado en su construcción.
Empasse diplomático y retorno a Brasil
Impedido de atracar en Turquía, el São Paulo inició una travesía sin rumbo. El buque volvió a Brasil, pero enfrentó nuevos problemas. Los puertos brasileños también rechazaron refugio para la embarcación, agravando la situación.
Sin tener dónde dejar el São Paulo, la Marina Brasileña se vio forzada a retomar la responsabilidad sobre el casco, y el buque comenzó a vagar frente a la costa de Pernambuco. Durante seis meses, el São Paulo navegó sin destino, hasta que se tomó una decisión final.
La crisis ambiental y el impacto del asbesto
El caso generó intensas discusiones ambientales. El asbesto, utilizado ampliamente en barcos antiguos por sus propiedades aislantes, se volvió obsoleto con el avance de la tecnología, pero aún representa una seria amenaza para la salud.
Según la Revista Sociedad Militar, el material es cancerígeno y, cuando se expone al ambiente, puede contaminar el ecosistema marino y afectar la salud humana. Esto hizo que el empasse aumentara, y la Marina tuvo que tomar una medida drástica.
Decisión final: hundimiento y altos costos involucrados
En febrero de 2023, la Marina de Brasil determinó el hundimiento del São Paulo en un área considerada segura.
Según informó el Portal Grande Ponto, el Centro Hidrográfico de la Marina indicó un punto a 350 km de la costa, con más de 5 mil metros de profundidad, para minimizar riesgos ambientales.
No obstante, el costo de la operación sorprendió: fueron R$ 37,2 millones de las arcas públicas para viabilizar el proceso, además de la participación de 298 militares, según la Marina de Brasil.
Operación costosa y cuestionamientos
La venta del São Paulo generó R$ 10 millones para las arcas de la Marina, pero el costo total del hundimiento superó esa cantidad en casi cuatro veces.
La complejidad logística y el manejo de la embarcación hicieron que el proceso fuese más caro de lo previsto, generando cuestionamientos sobre la eficacia de las operaciones y el destino de los recursos.
La MSK Maritime, empresa involucrada en el transporte del São Paulo, reportó pérdidas de hasta R$ 10 millones, una suma que intensificó el debate sobre la decisión de hundir el buque.
Desafíos ambientales persisten
El episodio del São Paulo plantea cuestiones sobre la responsabilidad ambiental en las operaciones militares. El asbesto, incluso a 5 mil metros de profundidad, sigue representando un riesgo.
Expertos señalan que la descomposición del material en el fondo del mar puede causar daños a largo plazo a la fauna y flora marina.
Según fuentes militares, el área de hundimiento fue elegida para minimizar este impacto, pero activistas ambientales continúan criticando la decisión, argumentando que se podría haber encontrado una solución más sostenible.
La travesía final del portaaviones São Paulo demuestra la complejidad de los procesos de desmantelamiento y reciclaje de grandes embarcaciones militares.
La decisión de hundirlo cierra una historia de 23 años de servicio en la Marina de Brasil, pero levanta dudas sobre la preparación del país para lidiar con desafíos ambientales y operativos de tal magnitud.
Además de los costos millonarios y las repercusiones ambientales, el episodio revela una serie de fallas y la falta de opciones adecuadas para el destino del buque.
¿Y tú, crees que la Marina tomó la mejor decisión para el destino del São Paulo, o crees que se podrían haber explorado alternativas más sostenibles?
Decisão vc absurda desses almirantes, tendo em vista que a china e Arábia Saudita apresentaram proposta de compra do navio, e assumiram todos os riscos referente ao transporte marítimo e ao tratamento do amianto com toda a segurança, mas esses canalhas almirantes, não concordaram, pois sabiam que em três ou quatro anos esse navio seria apresentado totalmente modernizado e pronto para operação, como aconteceu com o porta aviões que a china comprou da união soviética o modernizou e agora a china já está no seu terceiro porta aviões eletromagnético, isto sim é uma nação seria e marinha seria