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Italia, Alemania y grandes montadoras presionan a la Unión Europea para revisar la meta de 2035, que prevé el fin de la venta de coches con motores de combustión. El impasse expone la división entre líderes y amenaza la transición verde del continente.
La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, reavivó el debate sobre el futuro del sector automotriz en Europa al cuestionar la prohibición de motores de combustión a partir de 2035.
En un discurso en el Senado, antes de la reunión del Consejo Europeo, afirmó que “el futuro del automóvil no puede basarse solo en la electrificación” y defendió que la Unión Europea mantenga abiertas otras posibilidades tecnológicas, como los biocombustibles sostenibles.
Según la líder italiana, estas alternativas deben seguir siendo permitidas incluso después de la entrada en vigor de la meta de emisiones cero.
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Meloni afirmó que el camino hacia la descarbonización debe ser “realista” y respetar el principio de neutralidad tecnológica — es decir, sin limitar el avance solo a los automóviles eléctricos.
Documentos parlamentarios vinculados a su discurso refuerzan esta orientación, enfatizando que las metas climáticas deben considerar el equilibrio entre sostenibilidad y competitividad industrial.
Meloni exige medidas sobre energía y competitividad
Durante un encuentro con Ursula von der Leyen en Bruselas, Meloni también pidió “intervenciones urgentes en el sector automotriz” y defendió una reducción de los precios de la electricidad. Para la primera ministra, el aumento en el costo de la energía amenaza la competitividad de las fábricas italianas y el propio ritmo de transición ecológica.
La prensa italiana destacó que la reunión tuvo un tono de exigencia directa y precede la revisión de la normativa europea marcada para finales de 2025.
Esa revisión debe analizar nuevamente la regla aprobada en 2023, que prevé que, a partir de 2035, todos los nuevos coches y furgonetas vendidos en la Unión Europea emitan cero CO₂.
La medida, en la práctica, cierra la venta de motores de combustión tradicionales, excepto en casos de uso de e-combustibles o biocombustibles sostenibles — puntos que Italia quiere ampliar.
Europa dividida sobre el camino de la descarbonización
El debate, sin embargo, divide a los países del bloque. Francia y España defienden mantener 2035 como meta final para la descarbonización del transporte, mientras Italia y parte de la industria automotriz piden ajustes y más flexibilidad. La discusión enfrenta, de un lado, gobiernos que priorizan metas ambientales estrictas y, del otro, aquellos que piden transiciones graduales y tecnologías variadas.
Las principales asociaciones del sector, como la ACEA y la de proveedores europeos, argumentan que las metas actuales “no son más viables” sin cambios. Piden que Bruselas reconozca otras soluciones además de la electrificación total. El CEO de BMW, Oliver Zipse, calificó la prohibición como “un gran error”, mientras que Ola Källenius, de Mercedes-Benz, advirtió que, sin flexibilidad, Europa “podría chocar contra una pared”, corriendo el riesgo de un colapso del mercado. También defendió incentivos y energía más barata para viabilizar el avance de los eléctricos.
Ya Oliver Blume, presidente del Grupo Volkswagen, llamó al plazo de 2035 “irrealista” y propuso una estrategia híbrida: priorizar la electromovilidad, pero sin eliminar otras tecnologías capaces de acelerar la reducción de emisiones.
Alemania y España: posiciones distintas
El canciller alemán, Friedrich Merz, también se manifestó públicamente a favor de revisar la prohibición de 2035. Declaró que “no habrá apagón en 2035 si depende de mí” y reiteró apoyo a la neutralidad tecnológica.
Sin embargo, el gobierno federal de Alemania aún no ha llegado a una posición unificada. Merz reunió a representantes de las grandes montadoras, pero el encuentro terminó sin consenso. Parte de la coalición, especialmente dentro del SPD, defiende solo excepciones puntuales en lugar de una revisión completa.
En España, el escenario es diferente. El gobierno de Pedro Sánchez no ha presentado nuevas declaraciones recientes sobre el tema, pero ha mantenido oficialmente la defensa de la meta de 2035, alineándose con Francia en la intención de preservar el cronograma original propuesto por la Comisión Europea.
Así, la disputa entre metas ambientales e intereses industriales continúa en el centro de la agenda política europea.
Kkkkkkk……os sonhadores, vao ter que esperar um pouco mais……..aquí nos US Nao emplacara antes de 2050……
A combustão ou elétrico, são mudancas de tecnologias. É idependente de desejos dos governantes. O povo, a sociedade é que vai adotar uma ou outra. Tudo indica que a motorização elétrica vai ser a preferida…muito mais fácil de utilizar e manter. Tecnologias mais simples…motorização a combustão tem apenas algumas dezenas de empresas capazes de fabricar. Elétrico tem milhares…então qdo baterias evoluírem, não será decisão dos governantes.
Quando se deparar com o custo de um conjunto de baterias novas , jogos de pneus q são diferenciados , acho q surgirá uma nova indústria apesar das leis anti poluição , A DE SE ADAPTAR MOTORES A COMBUSTAO NESTES VEICULOS DUVIDO DA REDUCAO NO CUSTO DAS BATERIAS COM PAISES CONTROLANDO O FORNECIMENTO DE LITIO E OUTROS INSUMOS!!!!