Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Ajuste en el contrato de la BR-419/MS eleva valor a más de R$ 124 millones y prolonga plazo hasta 2026, mientras el gobierno y Dnit proyectan impacto directo en la Ruta Bioceánica y esperan la conclusión de un puente internacional.
La Superintendencia Regional del Dnit en Mato Grosso del Sur aprobó un ajuste que eleva el contrato de la BR-419/MS de R$ 119.540.000 a R$ 124.334.666, un aumento de 4,01%.
El extracto publicado en el Diario Oficial de la Unión el lunes (25) informa también que la vigencia del nuevo acuerdo se extiende hasta el 19 de agosto de 2026.
Según el organismo, la revisión abarca adecuación de cuantitativos, inclusión de nuevos ítems y aumento a precios iniciales.
-
Pix parcelado, Pix internacional y pago por aproximación sin internet: el Banco Central reveló las novedades que están llegando para la herramienta que ya es utilizada por casi todos los adultos en Brasil.
-
Mercado Libre acaba de comenzar a vender medicamentos con entrega en hasta tres horas en tu puerta, y esta jugada puede cambiar completamente la forma en que los brasileños compran medicamentos en el día a día.
-
En Dubái, la creciente tensión de la guerra en Oriente Medio hace que los superricos abandonen el Golfo y dirijan sus fortunas hacia un nuevo refugio financiero en Asia.
-
“Nadie va a hacer que cambiemos el Pix”, dice Lula tras el informe de EE. UU.
Mientras el aditivo busca ajustar el alcance técnico, el impacto financiero enciende una alerta sobre la obra señalada como estratégica para acortar el acceso brasileño a la Ruta Bioceánica.
El Campo Grande News cuestionó al Dnit sobre qué ítems fueron incluidos y espera respuesta.
Ajuste y alcance de la BR-419
De acuerdo con lo que se ha divulgado, esta es la primera revisión formal del proyecto en ejecución.
El documento menciona la necesidad de ajustar mediciones e insertar servicios no previstos inicialmente, justificación común en contratos de infraestructura cuando se actualizan cuantitativos.
No hay, sin embargo, un desglose público de los ítems añadidos y de sus costos unitarios, información que el Dnit aún no ha proporcionado.
En el cronograma, la extensión de la vigencia hasta agosto de 2026 mantiene la ventana de ejecución alineada con la prioridad del gobierno federal para la red rodoviaria del Centro-Oeste.
La próxima actualización dependerá del retorno del Dnit con el descriptivo del aditivo.
División en lotes y extensión de la obra
El proyecto de la BR-419 fue dividido en lotes. El primer tramo prevé 52 kilómetros de pavimentación entre Rio Verde y Rio Negro.
Otro lote, de 55,5 kilómetros, une Aquidauana al río Taboco. Los otros dos lotes suman 127 kilómetros, completando el corredor planificado.
En julio, el gobernador Eduardo Riedel (PSDB) estuvo en Brasilia con el ministro de Transportes en funciones, George Santoro, para tratar de la continuidad de las frentes de obra.
En esa ocasión, Riedel afirmó: “El cuarto lote de la obra sigue en ejecución de Aquidauana a la Región Norte, con expectativa de terminar la obra este año o a principios de 2026. Luego, los lotes dos y tres siguen a licitación”.
La declaración indica que el gobierno estatal trabaja con dos fases paralelas: concluir lo que ya está en el suelo y acelerar la contratación de los tramos intermedios.
Conexión de la BR-419 con la Ruta Bioceánica
La BR-419 es presentada por el Gobierno del Estado como un eje que reducirá en 100 kilómetros la distancia de la región Norte de Mato Grosso del Sur hasta el corredor logístico de la Ruta Bioceánica.
En la práctica, el acortamiento pretende disminuir el tiempo de viaje, los costos de transporte y la presión sobre tramos sobrecargados de la red estatal, integrando municipios del Pantanal al flujo internacional de cargas.
Ese efecto, si se confirma, depende de tres factores convergentes: la conclusión de los lotes con un estándar de pavimento definitivo, la operación plena de los accesos y la sincronización con las obras transfronterizas.
El aditivo recién publicado, al reforzar recursos para la carretera, se enfoca en el primero de esos pilares.
Puente internacional y obras de acceso
En paralelo, el Puente Internacional de la Ruta Bioceánica — conexión de Puerto Murtinho (MS) a Carmelo Peralta (Paraguay) — está 75% ejecutado, con previsión de conclusión en el segundo semestre de 2026.
La estimación mantiene el puente en el mismo horizonte de vigencia del contrato de la BR-419, lo cual es relevante para alinear plazos y liberar la ruta sin cuellos de botella.
Del lado brasileño, las obras de acceso a la estructura suman cerca de 13 kilómetros y también tienen entrega estimada para finales de 2026.
La compatibilización de estos tramos es esencial para que el puente opere con capacidad plena desde la inauguración y para que la reducción de trayectos anunciada por la gestión estatal se materialice en rutas continuas y seguras.
Costos, transparencia y próximos pasos
El ajuste de R$ 4,7 millones corresponde, matemáticamente, al 4,01% informado por el Dnit.
En obras rodoviarias, aumentos de este tipo suelen derivarse de reequilibrio por variación de cuantitativos, inclusión de servicios complementarios o adecuaciones técnicas construidas a lo largo de la ejecución.
Aun así, la ausencia del desglose del aditivo impide evaluar, punto por punto, cómo cada ítem presionó el total del contrato.
Por ahora, lo que se sabe oficialmente es que el contrato está vigente hasta 19 de agosto de 2026, que el cuarto lote sigue en ejecución con meta de término entre el fin de este año y el inicio de 2026, y que los lotes dos y tres esperan licitación.
También se sabe que el puente avanza a un ritmo considerado elevado y que los accesos nacionales deben seguir el cronograma para evitar desajustes en la entrega del corredor.
Además de la ejecución física, otro aspecto decisivo es la actualización oportuna de cronogramas y alcances.
Sin transparencia sobre las inclusiones técnicas del aditivo, se vuelve difícil medir, por ejemplo, si los nuevos ítems tienen carácter correctivo (para resolver imprevistos del trazado) o de mejora (para elevar los estándares de seguridad y durabilidad).
El Dnit fue formalmente cuestionado y, tan pronto como responda, será posible dimensionar con precisión dónde está cada centavo del nuevo monto.
Impacto regional de la obra y desafíos
La expectativa del gobierno de Mato Grosso del Sur es que la BR-419, al acortar 100 kilómetros hasta el eje bioceánico, redistribuya flujos y refuerce la competitividad de polos productivos del interior.
Ganancias de este tipo dependen no solo de la kilometría entregada, sino de la calidad del pavimento, la señalización y las condiciones de mantenimiento en la fase pos-obra.
La pavimentación entre Rio Verde y Rio Negro, sumada al avance entre Aquidauana y el río Taboco, forma la espina dorsal de este beneficio esperado.
Por otro lado, la coordinación entre diferentes niveles de gobierno y cronogramas distintos sigue siendo una prueba.
La sincronización entre la conclusión de los lotes internos, la liberación del puente y la finalización de los 13 kilómetros de acceso es lo que va a determinar si la economía de tiempo y costo entrará en vigor de inmediato o de forma gradual.
Sin extrapolar lo que está documentado, lo que estos hitos muestran es una empresa de gran escala, con frentes simultáneas y ajustes contractuales dentro del ciclo de obra.
La atención ahora se centra en el desglose del aditivo y en el calendario de licitaciones de los lotes dos y tres, que completan el corredor.
Seja o primeiro a reagir!