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Con El Progreso De La Ferroviaria Hasta El Puerto De Pecém, Representantes De Pernambuco Están Profundamente Incomodados Con La Decisión Del Ministerio De Infraestructura
Las fuerzas políticas y económicas de Pernambuco están profundamente incomodadas con la decisión del Ministerio De Infraestructura debido a que las obras de la Ferrovia Transnordestina darán seguimiento solo al ramal que llega al Puerto de Pecém, dejando en segundo plano el ramal para el Puerto de Suape. Desde que la decisión fue anunciada por el ministro Tarcísio Gomes de Freitas, el 21 de julio, las élites políticas y empresariales de Pernambuco comenzaron a chocar y a intercambiar acusaciones. Vea también: Ferrovia – R$ 26 bilhões en inversiones están previstas para el sector ferroviario de Minas Gerais, con la generación de más de 370 mil empleos
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El Tramo Será Entregado Solo Hasta El Puerto De Pecém, En El Estado De Ceará
A pesar de que todavía no hay un pronunciamiento oficial del gobierno federal respecto a la construcción de la ferrovia Transnordestina, el ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, comunicó en una entrevista al Valor Econômico, concedida recientemente, que el trazado será entregado solo hasta el Puerto de Pecém, en Ceará. Según Freitas, no habría viabilidad para las obras de los dos tramos y, por eso, solo uno debería ser construido.
El pronunciamiento del ministro de Infraestructura ha calentado debates y levantado interrogantes sobre las motivaciones para la elección del tramo cearense. Políticos y agentes públicos se han esforzado por atraer la atención del público hacia el embrollo que involucra la controvertida ferrovia.
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El Proyecto De La Ferrovia Transnordestina
La ferrovia Transnordestina no es un proyecto de una ferrovia para Suape o para Pecém. La concesión fue hecha hace casi 26 años y aún no tenemos una obra construida. En su concepción, la Transnordestina es una obra de integración regional. Por lo tanto, no es una obra de Ceará o de Pernambuco.
Es una obra que integra las diversas cadenas de producción y de logística, por consecuencia. La ferrovia no fue pensada para resolver el problema económico de Suape o el problema económico de Pecém, sino para integrar el Nordeste y, a partir de eso, integrar la región a otras cadenas productivas.
Vea También: Mato Grosso Lanza Edital Para La Construcción De Más De 700 km De Nueva Ferrovia. Cerca De R$ 12 Bilhões Se Invertirán Y 200 Mil Empleos Podrían Abrirse
El gobierno del estado de Mato Grosso anunció un llamado público para la construcción de una ferrovia estatal para unir la capital Cuiabá con los municipios de Rondonópolis, Nova Mutum y Lucas do Rio Verde, ciudades del interior del estado. El trazado del proyecto tiene 730 km, una inversión estimada en R$ 12 bilhões con 45 años de operación, y puede generar alrededor de 235 mil nuevos empleos para el estado.
La nueva ferrovia que conectará Cuiabá a Rondonópolis, así como Rondonópolis a Nova Mutum y Lucas do Rio Verde, además de conectarse con la malla ferroviaria nacional, tendrá una inversión de R$ 12 bilhões. Según el estado de Mato Grosso, la inversión generará más de 235 mil empleos, además de potenciar la economía. El inicio de la obra será 6 meses después de la presentación del licenciamiento ambiental, que quedará a cargo en parte del gobierno de Mato Grosso y otra parte por la empresa que gane el llamado público de la ferrovia. Las obras deberían comenzar a finales de 2022.
Según el gobernador, la ferrovia es importante para la salida de los granos y para conectar la industria y el comercio de Mato Grosso con el mercado nacional. El gobernador Mauro Mendes dice que «la industria de alimentos, de etanol, pasará por esta ferrovia. Y tiene toda la seguridad jurídica para hacerlo, y dentro de unos años se escuchará el silbido del tren desde aquí de Cuiabá hasta el medio-norte».
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