Obras de la Transnordestina irán a Porto do Pecém, dejando al fondo el ramal a Porto de Suape, en Pernambuco

Con avance de la vía férrea al Puerto de Pecém, representantes de Pernambuco están profundamente perturbados por decisión del Ministerio de Infraestructura

Las fuerzas políticas y económicas de Pernambuco están profundamente perturbadas por la decisión del Ministerio de Infraestructura debido a que las obras de la Transnordestina continuarán sólo el ramal que llega al Puerto de Pecém, dejando el ramal al Puerto de Suape en el fondo. Desde que la decisión fue anunciada por el ministro Tarcísio Gomes de Freitas, el 21 de julio, las élites políticas y empresariales de Pernambuco comenzaron a enfrentarse e intercambiar acusaciones. Ver también: Ferrocarril – Están previstas inversiones de R$ 26 mil millones para el sector ferroviario en Minas Gerais, generando más de 370 mil empleos

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Tramo solo será entregado en el Puerto de Pecém, en el estado de Ceará

Aunque todavía no hay un pronunciamiento oficial del gobierno federal sobre la construcción de la Transnordestina, el ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, anunció en una entrevista con Valor Econômico, recientemente concedida, que la ruta solo será entregada al Puerto de Pecém, en Ceará. Según Freitas, no habría factibilidad para las obras de los dos tramos y, por eso, sólo se debe construir uno.

La declaración del Ministro de Infraestructura avivó debates y planteó interrogantes sobre las motivaciones para elegir el tramo en Ceará. Los políticos y los funcionarios públicos se han esforzado por llamar la atención del público sobre el embrollo que rodea al controvertido ferrocarril.

El proyecto ferroviario Transnordestina

La Transnordestina no es un proyecto ferroviario de Suape o Pecém. La concesión se hizo hace casi 26 años y todavía no tenemos obra construida. En su concepción, Transnordestina es una obra de integración regional. Por lo tanto, no es una obra de Ceará o Pernambuco.

Es un trabajo que integra las diversas cadenas productivas y logísticas, en consecuencia. El ferrocarril no fue diseñado para resolver el problema económico de Suape o el problema económico de Pecém, sino para integrar el Nordeste y, desde allí, integrar la región con otras cadenas productivas.

Ver también: Mato Grosso lanza aviso público para la construcción de más de 700 km de nueva vía férrea. Se invertirán cerca de R$ 12 mil millones y se podrán generar 200 mil empleos

El gobierno del estado de Mato Grosso anunció una convocatoria pública para la construcción de un ferrocarril estadual que conecte la capital Cuiabá con los municipios de Rondonópolis, Nova Mutum y Lucas do Rio Verde, ciudades del interior del estado. El recorrido del proyecto es de 730 km, inversión estimada en R$ 12 mil millones en 45 años de operación, y podría generar alrededor de 235 mil nuevos empleos para el estado.

El nuevo ferrocarril que conectará Cuiabá con Rondonópolis, así como Rondonópolis con Nova Mutum y Lucas do Rio Verde, además de conectar con la red ferroviaria nacional, tendrá una inversión de R$ 12 mil millones. Según el estado de Mato Grosso, la inversión generará más de 235 mil puestos de trabajo, además de dinamizar la economía. El inicio de las obras será 6 meses después de la presentación de la licencia ambiental, que será sufragada en parte por el gobierno de Mato Grosso y en otra parte por la empresa que gane la convocatoria pública del ferrocarril. Las obras deberían comenzar a finales de 2022.

Según el gobernador, el ferrocarril es importante para la producción de granos y para conectar la industria y el comercio de Mato Grosso con el mercado nacional. El gobernador Mauro Mendes dice que “por este ferrocarril pasará la industria alimentaria, el etanol. Y tienen toda la seguridad jurídica para hacerlo, y en unos años van a escuchar el silbato del tren de aquí de Cuiabá para el centro-norte”.