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El avance acelerado de las automotrices chinas amplía la disputa en el mercado brasileño de eléctricos y presiona el liderazgo consolidado con nuevos modelos, precios competitivos y expansión industrial en el país.
Geely entró de lleno en la disputa que hoy tiene a BYD como principal referencia entre los coches eléctricos en Brasil, impulsada por el EX2, un hatchback eléctrico desarrollado en asociación con Renault y ya posicionado entre los modelos más matriculados del segmento.
En este contexto de expansión, la llegada de la marca refuerza la ofensiva de los fabricantes chinos, que ampliaron su presencia, precios competitivos y oferta tecnológica en el mercado nacional, alterando la dinámica competitiva y acelerando la adopción de vehículos electrificados en diferentes rangos de consumo.
Al mismo tiempo, el avance ocurre en un momento en que estas automotrices ya representan cerca del 10% de las ventas de automóviles y vehículos comerciales ligeros en el país, según estimaciones basadas en datos de Fenabrave y Bright Consulting.
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Según proyecciones citadas por Rogélio Golfarb, esta participación podría alcanzar cerca del 35% hasta 2035, indicando un cambio estructural relevante en el sector automotriz brasileño, con impacto directo sobre estrategias industriales, precios y oferta de nuevos modelos.
Geely EX2 gana espacio entre los eléctricos en Brasil
Dentro de este escenario, el EX2 aparece como el principal nombre de Geely para incomodar el liderazgo de BYD entre los eléctricos compactos, especialmente por actuar en un rango de precios considerado estratégico para ampliar el acceso a este tipo de tecnología.
En marzo de 2026, el modelo ocupó la tercera posición entre los coches 100% eléctricos más vendidos de Brasil, quedando solo por detrás del BYD Dolphin Mini y del BYD Dolphin, ambos ya consolidados en el mercado nacional.
Considerando el acumulado del año, el hatchback de Geely también se mantuvo en la tercera posición entre los eléctricos, sumando 2.474 matriculaciones, número que evidencia un crecimiento consistente incluso frente a competidores con una presencia más establecida.
Mientras tanto, el Dolphin Mini lideraba con más de 14 mil unidades comercializadas, lo que demuestra que BYD aún posee una amplia ventaja, aunque comienza a enfrentar una competencia más directa en un segmento clave para la expansión de los eléctricos.
Además del producto en sí, la fuerza de Geely también está asociada al modelo de operación adoptado en Brasil, que cuenta con el apoyo de Renault para ampliar la capilaridad comercial y facilitar el acceso a servicios de mantenimiento y posventa.
Con esta asociación, la marca tiende a reducir una de las principales barreras enfrentadas por las nuevas automotrices en el país, que es precisamente la construcción de confianza en relación con la red de atención, la disponibilidad de piezas y el soporte al consumidor.
El liderazgo de BYD enfrenta nuevos desafíos
Por otro lado, BYD tomó la delantera en Brasil y consolidó una línea diversificada con modelos como Dolphin, Dolphin Mini, Song Plus, Song Pro y Seal, que ayudaron a popularizar los vehículos electrificados en el mercado nacional.
Además de la expansión comercial, la empresa adquirió la antigua fábrica de Ford en Camaçari, Bahía, y planea ampliar la producción local, aunque la operación avanza de forma gradual, con etapas de implementación y adaptación industrial.
A pesar del liderazgo, el crecimiento acelerado trajo desafíos operativos que comienzan a ser percibidos por parte de los consumidores, especialmente en relación con la disponibilidad de piezas y el tiempo de reparación en situaciones de mantenimiento.
Los informes de demora en la reposición de componentes indican un problema común en marcas que expanden ventas a un ritmo más rápido de lo que la estructura de posventa puede seguir, afectando la experiencia del usuario.
Este factor adquiere una relevancia adicional para los conductores que utilizan el vehículo como herramienta de trabajo, ya que cualquier indisponibilidad prolongada puede generar un impacto directo en los ingresos y en la rutina profesional.
Mientras tanto, GWM también ocupa un espacio relevante en el mercado brasileño, adoptando una estrategia similar de inversión local para consolidar su presencia y ampliar su competitividad frente a las demás automotrices.
La empresa adquirió la antigua fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis, en el interior de São Paulo, inició la producción nacional y fortaleció modelos como Haval H6 y Ora 03, ampliando su actuación en el segmento de electrificados.
La economía del coche eléctrico impulsa el cambio
En este entorno competitivo, la disputa entre BYD, Geely y GWM se apoya en una transformación más amplia relacionada con el coste de funcionamiento de los vehículos eléctricos, que tiende a ser inferior al de los modelos de combustión.
Para los conductores que recorren largas distancias diariamente, como los profesionales de aplicaciones, el ahorro de energía puede representar una compensación significativa a lo largo de los años, contribuyendo a diluir la inversión inicial en la compra del vehículo.
Desde el punto de vista técnico, el motor eléctrico presenta una mayor eficiencia energética, ya que convierte una porción más elevada de la energía en movimiento, a diferencia de los motores de combustión, que disipan gran parte en forma de calor.
Esta característica ayuda a explicar por qué el coste por kilómetro recorrido tiende a ser menor en los eléctricos, aunque el resultado final depende de factores como la tarifa de energía, el precio de los combustibles, el tipo de recarga y el patrón de uso del vehículo.
Aun así, el análisis de viabilidad no debe limitarse al consumo de energía, siendo necesario considerar otros aspectos relevantes que impactan el coste total de propiedad a lo largo del tiempo.
Elementos como seguro, depreciación, coste de neumáticos, disponibilidad de piezas, mantenimiento de la batería, garantía y acceso a la infraestructura de recarga deben ser evaluados de forma integrada en la toma de decisiones.
El crecimiento de las marcas chinas rediseña el sector automotriz
Paralelamente, el avance de las marcas chinas no se restringe a los vehículos totalmente eléctricos, ya que los modelos híbridos e híbridos enchufables también ganan espacio y amplían la presencia de estos fabricantes en el mercado brasileño.
Entre los destacados se encuentran vehículos como el GWM Haval H6, BYD Song Pro y BYD Song Plus, que combinan eficiencia energética con mayor autonomía, atrayendo a consumidores en fase de transición hacia tecnologías electrificadas.
En marzo de 2026, los vehículos electrificados alcanzaron un récord de 35.356 matriculaciones en Brasil, representando aproximadamente el 14% de participación en el total de vehículos ligeros comercializados en el período.
Este crecimiento presiona a los fabricantes de automóviles tradicionales, que necesitan acelerar lanzamientos, revisar estrategias de precios y ampliar el nivel de tecnología embarcada para mantener la competitividad frente al avance de los nuevos competidores.
Al mismo tiempo, la llegada de más marcas intensifica la disputa por servicios de asistencia técnica, suministro de piezas, condiciones de financiación y expansión de la red de recarga eléctrica en el país.
Aunque BYD sigue siendo la principal referencia entre los eléctricos en Brasil, el avance de Geely indica que el escenario tiende a volverse más equilibrado, con mayor diversidad de opciones para el consumidor.
En este contexto, el EX2 aún no ha superado a los modelos líderes de BYD, pero ya demuestra potencial para disputar un espacio relevante, señalando que el liderazgo entre los fabricantes de automóviles chinos en el país debería volverse cada vez más competitivo.
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