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Los Astilleros de Pernambuco Están Sin Obras y Reducen Su Cuadro de Personal, Perspectivas Son de Pocas Encomiendas en los Próximos Años
La reciente derrota del Astillero Vard Promar de Pernambuco (era el astillero constructor del Consorcio “FLV” formado por los italianos Ficantieri y el astillero Leonardo), empeoró la situación de la Industria Naval del estado.
La falta de encomiendas del Astillero Atlántico Sur (EAS) ayuda aún más a formar el caos en el sector y existen hasta riesgos de cierre de los astilleros, lo que está causando serias preocupaciones en el sindicato de Metalúrgicos de Pernambuco (Sindmetal-PE).
Según el presidente del Sindmetal-PE, Henrique Gomes, la semana pasada ocurrieron al menos 40 despidos en el Atlántico Sur (EAS) y pueden ocurrir más 900 entre finales de mayo y comienzos de junio.
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El sindicalista refuerza que el Vard Promar y el Atlántico Sur (EAS) ya llegaron a emplear cerca de 12,7 mil puestos de trabajo cuando estaban a pleno vapor. Vale recordar que el EAS entregó la semana pasada el petrolero «Garrincha», penúltimo barco del Promef, y que este escenario debe empeorar después de la entrega del último, el petrolero «portinari»
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En los tiempos áureos de la construcción naval de Pernambuco, solo el EAS llegó a tener 11 mil empleados en 2011, mientras que el Vard Promar llegó a contar con 1,7 mil trabajadores entre 2015 y 2016.
Hoy en día el EAS tiene 1,2 mil personas trabajando y el Vard Promar apenas 90, pero si se confirman los despidos, el EAS debe pasar a quedarse con solo 125 empleados.
El EAS está negociando la construcción de dos porta-contenedores y si se concreta el contrato pueden haber nuevas contrataciones en diciembre.
La falta de encomiendas a los astilleros impacta toda la cadena de proveedores y creación de empleos indirectos y según el presidente en ejercicio de la Federación de Indústrias del Estado de Pernambuco (FIEPE), Alexandre Valença, el gobierno federal hace muchas exigencias para empresas locales que tienen que cumplir muchos requisitos para ser proveedoras del sector y eso encareció el costo de producción.
Él, inclusive, tuvo que cerrar una empresa que llegó a suministrar 1,2 mil toneladas de sub-bloques para el EAS, causando el despido de 200 personas.
En relación al Vard Promar, el presidente de la empresa, Guilherme Coelho, declaró que la italiana Ficantieri, dueña del astillero brasileño, que a pesar de haber perdido la competencia para la construcción de las corbetas, va a permanecer en Brasil, inclusive manteniéndose atenta a una futura licitación de la Marina para construir un barco antártico.
Los expertos aseguran que la crisis en la construcción naval es mundial, pues incluso China y Corea del Sur están cerrando astilleros, pero que en Brasil está siendo peor debido a la crisis política y económica y que siempre ha sido de alto riesgo depender de encomiendas solamente de Petrobras.
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