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El Avance de las Concesiones Viales en Brasil Enfrenta un Desafío Inédito: La Falta de Ingenieros. El Déficit de Profesionales Amenaza Cronogramas, Presiona Salarios y Fuerza a las Empresas a Buscar Tecnología y Programas de Capacitación para Mantener Proyectos en Marcha.
La nueva ronda de concesiones viales en el país se enfrenta a la escasez de ingenieros y técnicos.
Mientras los subastas se multiplican, las empresas informan dificultades para formar equipos y cumplir cronogramas de obras.
Estimaciones citadas por la industria apuntan a un dèficit de 75 mil ingenieros, cifra que, según especialistas, ya presiona salarios, acelera promociones y eleva el riesgo de fallas de ejecución en contratos de gran envergadura.
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Subastas de Vías Presionan el Sector de Infraestructura
En los últimos años, los certámenes volvieron a ganar ritmo después de un período de parálisis.
Entre 2015 y 2018, auge de la Operación Lava Jato y de la crisis fiscal, se realizaron solo dos subastas federales.
De 2019 a 2022, fueron siete.
El ciclo actual se aceleró: en 2024, el Ministerio de Transportes realizó siete subastas, la mayor marca en 17 años, y la agenda de 2025 mantiene el apetito del mercado.
La meta declarada por el gobierno es llegar a 35 concesiones hasta el fin del mandato.
En la evaluación de Ronei Glanzmann, CEO de la MoveInfra —asociación que reúne seis grandes grupos del sector—, el avance refleja un madurez regulatoria y económica de los proyectos.
Sin embargo, señala un “desajuste” entre el volumen de obras y la disponibilidad de profesionales calificados.
“Tenemos financiamiento disponible, buenos contratos y subastas competitivas, una tras otra, pero es hora de ejecutar los proyectos y hay un cuello de botella de mano de obra”, afirma.
La entidad lista como asociadas a EcoRodovias, Motiva (ex-CCR), Rumo, Hidrovias do Brasil, Santos Brasil y Ultracargo.
Falta de Ingenieros y Competencia con Otros Sectores
La Confederación Nacional de la Industria calcula que faltan 75 mil ingenieros en el país.
Brasil forma alrededor de 40 mil profesionales al año, ritmo inferior al de países del Brics, como Rusia y China, lo que amplía la distancia entre oferta y demanda.
Paralelamente, el atractivo de áreas como la tecnología de la información y los servicios ha atraído a parte de los recién graduados, reduciendo la entrada en la ingeniería “de campo”.
Según Roberto Paolini, director ejecutivo de Personas y Organización de la Arteris, factores como la complejidad de la carrera y el salario inicial menos competitivo contribuyen a la migración.
Él destaca un efecto colateral inmediato: promociones más rápidas de cuadros aún junior a posiciones críticas, algo que “puede comprometer la calidad de la ejecución”.
La concesionaria, que administra tramos como el Fernão Dias (BR-381) y el Régis Bittencourt (BR-116), amplió programas de desarrollo técnico y de liderazgo para retener talentos.
Concesionarias Invierten en Capacitación y Retención
Sin poder llenar vacantes al ritmo necesario, las empresas han estado combinando programas de capacitación con iniciativas de retención y reclutamiento regional.
La EcoRodovias apuesta por contratar y formar profesionales en las localidades donde se ejecutarán los proyectos, lo que, según el director de ingeniería Filippo Chiariello, aumenta el sentido de pertenencia y reduce la rotación.
En la red bajo su gestión, hay tramos de las carreteras Raposo Tavares (SP-270) y Castello Branco (SP-280), además de la SP-029, en la Región Metropolitana de São Paulo.
La Motiva —nueva marca corporativa del grupo CCR— también ha reforzado la calificación interna.
De acuerdo con la directora de Personas, Danila Cardoso, la compañía intensificó las asociaciones con universidades para mentoría y “upskilling”, con tratativas para crear una escuela propia de ingeniería en colaboración con la PUC-Rio.
La ejecutiva también relata la contratación de cientos de ingenieros desde principios de 2024 y el mantenimiento de vacantes abiertas para el segundo semestre, ante el pico de obras previsto por contratos recientes.
El cambio de marca, anunciado en 2025, acompaña una estrategia de expansión intermodal del grupo.
En Arteris, la directriz es sincronizar los ciclos de inversión con los de personal.
Paolini menciona trayectorias de formación diseñadas con instituciones como la Fundación Dom Cabral y la FGV, además de programas propios para reducir la competencia por talentos entre competidores directos.
La premisa es absorber profesionales tras entregas relevantes, evitando el “ida y vuelta” de equipos entre contratos y preservando el conocimiento acumulado en obras complejas.
La Tecnología y la Ingeniería Digital Ganan Espacio
Además de la formación, la tecnología se ha convertido en aliada para optimizar los sitios de construcción y disminuir la dependencia de mano de obra altamente especializada en determinadas áreas.
Chiariello cita equipos más autosuficientes y la ingeniería digital como herramientas para ampliar el número de profesionales aptos a actuar en proyectos, al estandarizar procesos, centralizar datos y facilitar la supervisión técnica.
En Motiva, la innovación incluye soluciones de monitoreo y metodologías constructivas que reducen la exposición a riesgos y mejoran la ergonomía en el campo.
Expertos consultados por el sector defienden que el upskilling debe venir acompañado de la actualización curricular en las facultades, con énfasis en tecnologías de diseño y gestión.
La lectura es que la combinación de una demanda acelerada y la formación insuficiente se traduce en cuellos de botella con impactos directos en el cronograma de obras, sobre todo al inicio de concesiones, cuando las intervenciones estructurales son más intensas.
Riesgos de Retrasos e Impacto en la Calidad
La aceleración del pipeline trae consigo una ventana crítica de ejecución.
Como varios lotes ingresan simultáneamente en fase de obras, crece la competencia por los mismos perfiles: diseñadores, ingenieros de pavimentación, especialistas en geotecnia, seguridad vial y planificación ejecutiva.
Cuando la captación de profesionales no acompaña los contratos, las empresas reportan presión sobre los costos de personal y mayor rotación, lo que tiende a afectar la productividad y la calidad.
Thiago Araújo, socio de Bocater Abogados, evalúa que la reversión de este escenario depende de cursos actualizados y de mejores perspectivas de carrera.
Para él, la atracción hacia la ingeniería debe avanzar frente a sectores que hoy ofrecen una remuneración inicial más alta.
El diagnóstico coincide con datos recientes sobre la demanda de cursos de ingeniería, que aún no han recuperado plenamente el nivel de años anteriores, a pesar de la mejora en el mercado de infraestructura.
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