Técnico en automatización de Paraná convierte su Chevrolet Celta 2001 en coche eléctrico utilizando 500 baterías de portátil

En Paraná, un técnico en automatización transformó su Chevrolet Celta 2001 común en un coche eléctrico, utilizando solo baterías de notebook recicladas y un motor industrial de 12,5 caballos

Con el gran éxito de los coches eléctricos, que están ganando cada vez más espacio en el país, la curiosidad sobre ellos también aumenta. Desafortunadamente, por el momento los precios aún no son tan accesibles, y es probable que demore para que los vehículos sostenibles se popularicen por aquí. Una de las salidas es la conversión eléctrica que, inclusive, llamó la atención el pasado viernes (22) en las redes sociales. Tiago Slaga, técnico en automatización de Paraná, transformó un Chevrolet Celta 2001 en coche eléctrico. Hasta entonces, todo normal, pero la gran diferencia es que el vehículo se alimenta de baterías de notebook.

Entiende cómo surgió la idea de utilizar baterías de notebook para la conversión del Chevrolet Celta 2001 

De acuerdo con Tiago Slaga, la idea surgió después de ver algunos proyectos de conversión similares en internet. Por trabajar en mantenimiento industrial, Tiago se preguntaba si sería posible adaptar un motor industrial en un vehículo, ya que hasta entonces no había visto nada parecido.

Fue entonces que decidió iniciar algunas pruebas en el banco y verificó la posibilidad de alimentar el motor industrial mediante baterías de notebook, con el uso de un inversor de frecuencia.

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Era ese el incentivo que el técnico de Paraná necesitaba para poner todo el plan en práctica. Sin embargo, antes de convertir el Chevrolet Celta 2001 en un coche eléctrico, tuvo que hacer algunas adaptaciones. Según Slaga, el primer paso fue retirar el motor de combustión original para tomar todas las medidas y hacer la brida, que acopla el motor a la transmisión. Esta fue una parte delicada, ya que todo debía estar bien alineado.

Chevrolet Celta 2001 utiliza casi 500 baterías para mover su motor de coche eléctrico

En el primer intento de hacer funcionar el Chevrolet Celta 2001, el técnico utilizó baterías de plomo en el maletero. Funcionó, pero la autonomía fue muy baja, alrededor de 15 km, además de tardar en cargar.

Así fue como Tiago aumentó la cantidad de baterías, resolviendo el problema de autonomía, pero el vehículo terminó quedando muy pesado. El coche logró rodar 1.000 km con las baterías, pero estas fueron perdiendo autonomía con el tiempo y quedaron inapropiadas para su uso. La única solución serían las baterías de iones de litio, pero estas son muy caras, inviabilizando el proyecto. Fue entonces que comenzó a considerar el uso de células recicladas de baterías de notebook en el coche eléctrico. Pasó un año buscando baterías, desarmando y probando cada célula.

Actualmente, el dueño utiliza 455 baterías de notebook y planea expandir a 500 unidades, lo que equivale a 3 mil células para recarga. Estas baterías garantizan que el  Chevrolet Celta 2001 pueda circular hasta 100 km con una carga. El motor industrial puede entregar hasta 12,5 caballos de potencia, y las baterías tardan 10 horas en cargar en un enchufe residencial de 20A.

Peligros del uso de baterías de notebook

De acuerdo con el ingeniero y especialista en vehículos eléctricos de la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA), Ricardo Takahira, utilizar baterías recicladas o usadas de notebooks es peligroso.

A pesar de ser iguales por fuera, por dentro sus composiciones son diferentes y, si supera los 60º C, hay un gran riesgo de incendio. Ricardo afirma que las conversiones son preocupantes, pero los entusiastas no pueden desanimarse.

Por eso, es ideal que el dueño del proyecto utilice los procedimientos y materiales correctos en el momento de convertir su vehículo en coche eléctrico, además de levantar la regularización y documentación del vehículo.

Fuente: Mobiauto