Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
Proyecto ferroviario multimillonario conecta Brasil con el Pacífico y desafía la ruta tradicional del comercio, generando impactos económicos y geopolíticos que pueden transformar la dinámica del mercado sudamericano y la influencia global en la región.
Los Estados Unidos están atentos a un ambicioso proyecto chino que promete cambiar el rumbo del comercio internacional en América del Sur.
Se trata de la Ferrovia Bioceánica, un corredor ferroviario que conectará Brasil con el Océano Pacífico, creando una ruta alternativa al canal de Panamá — actualmente controlado por EE.UU.
De acuerdo con expertos, esta iniciativa puede transformar América Latina en un importante polo industrial y logístico, impulsando el desarrollo regional bajo influencia china, lo que amenaza la tradicional hegemonía americana en la región.
-
El gobierno argentino celebra la menor tasa de pobreza en 7 años, pero los especialistas advierten que la metodología ha cambiado, los salarios han caído en términos reales, el desempleo ha aumentado y el número de personas en las calles de Buenos Aires ha crecido un 57% desde que Milei asumió.
-
Terremoto de magnitud 7,8 en Indonesia asusta a la población, genera alerta de tsunami y afecta a una isla con más de 200 mil habitantes este jueves.
-
Google finalmente te permitirá cambiar esa dirección de Gmail embarazosa que creaste en tu adolescencia sin perder ningún registro, ningún inicio de sesión y ningún correo antiguo: la función ya está disponible en Estados Unidos.
-
El instituto que formó a los mayores ingenieros aeronáuticos de Brasil acaba de ganar su primer campus fuera de São Paulo después de 75 años: el ITA Ceará tendrá R$ 445 millones, cursos inéditos de energía y sistemas, y el inicio de las clases está previsto para 2027.
El Ministerio de Economía del Perú confirmó recientemente que pretende avanzar en las negociaciones junto a Brasil y China para viabilizar el proyecto, buscando reuniones de alto nivel que aceleren la implementación de esta ferrovia interoceánica.
El concepto de la Ferrovia Bioceánica remonta a la década de 1950, pero solo ganó impulso real a partir de los años 2000, con la creación de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), firmada por 12 países del continente.
En 2008, la IIRSA fue incorporada al Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan), vinculado a la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur), ampliando el debate sobre la integración logística del continente.
El Proyecto Como Desafío Geopolítico y Económico
Vitor Stuart de Pieri, profesor del Departamento de Geografía Humana de la Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), en entrevista al sitio Brasil247, destaca que el proyecto representa una competencia directa al canal de Panamá y puede provocar incomodidad en Washington, que ha intensificado esfuerzos para contener la influencia china en América del Sur.
Según él, mientras el canal de Panamá enfrenta una crisis hídrica que limita su capacidad operacional, la ferrovia surge como una alternativa estratégica que puede reducir el dominio de EE.UU. y ampliar el protagonismo chino en la región.
“La presencia china ha incomodado mucho a Washington. El mundo está pasando por un cambio de poder, con el declive relativo de Occidente y la aparición de nuevos actores globales, especialmente China”, explica Pieri.
Él añade que China apuesta por inversiones en infraestructura para fortalecer lazos con países sudamericanos, a diferencia de la postura de Estados Unidos, que tiende a enfocarse en disputas geopolíticas más directas.
La posibilidad de que EE.UU. intente boicotear el proyecto no está descartada.
Pieri evalúa que el país puede usar medios diplomáticos indirectos, como estimular inestabilidades políticas y ambientales, o recurrir a una “guerra híbrida”, involucrando ONG y medios formales e informales para desestabilizar la iniciativa.
Desafíos Ambientales y Económicos de la Ferrovia Bioceánica
Sin embargo, los desafíos para la implementación de la ferrovia son grandes, especialmente por el alto costo financiero, que deberá involucrar inversiones privadas significativas, además de preocupaciones ambientales y sociales.
El impacto sobre áreas forestales y comunidades indígenas a lo largo del trayecto es una de las principales cuestiones que deben resolverse para garantizar la viabilidad del emprendimiento.
Por otro lado, el proyecto puede impulsar sectores importantes de la economía local, como la agroindustria, la minería, la construcción civil y el sector portuario.
Además, la ferrovia tiene potencial para promover el desarrollo de pequeñas ciudades y regiones interiores del continente, muchas veces aisladas.
“La llegada de la ferrovia puede transformar localidades hasta entonces periféricas en polos de desarrollo, revelando una nueva estrategia china de inserción, que privilegia la infraestructura en lugar de la diplomacia condicionada tradicional de EE.UU.”, apunta Pieri.
Además de la ferrovia, la presencia china ha crecido en otros sectores estratégicos de América Latina, como energía y minería.
De acuerdo con el profesor, esta actuación muestra que el protagonismo de China en el escenario global es “imparable” y tiene efectos relativamente positivos, principalmente por su postura de respeto a organismos multilaterales, a diferencia de las potencias occidentales que, según él, frecuentemente desconsideran decisiones de la ONU.
El Cambio de la Orden Geopolítica con la Actuación del BRICS
Este nuevo orden geopolítico, liderado por los países del BRICS, incluyendo a China, debe consolidarse y permanecer como una tendencia dominante en las próximas décadas.
Gabriela Tamiris Rosa Corrêa, doctora en economía política internacional por la UFRJ y investigadora del LabChina y del GEAP, refuerza que los Estados Unidos observan con preocupación el avance chino en América Latina y intensifican esfuerzos para mantener su influencia en la región.
Ella destaca que, bajo presión americana, Panamá desistió recientemente de la iniciativa china Cinturón y Ruta y firmó un acuerdo que autoriza la presencia militar de EE.UU. en el país, contrariando el Tratado de Neutralidad local y alegando espionaje chino sin presentar pruebas concretas.
“Esta es la expresión cruda y desnuda del imperialismo estadounidense. No hay evidencia concreta de espionaje chino en América Latina, mientras que las interferencias de EE.UU. en la región están ampliamente documentadas”, critica la investigadora.
Inversiones Chinas en Infraestructura y el Nuevo PAC
China, por su parte, ha invertido fuertemente en infraestructura en América Latina, como exemplificado por la inauguración del puerto de Chancay, en Perú, que se ha convertido en un importante punto de desagüe para el comercio asiático.
Estas inversiones forman parte del Nuevo PAC, programa brasileño que incluye las Rutas de Integración Sudamericana, donde la Ferrovia Bioceánica es pieza central.
Corrêa resalta que la ferrovia y el puerto de Chancay adquieren aún más importancia ante la crisis hídrica que amenaza la operación del canal de Panamá, convirtiendo la ferrovia en una alternativa logística cada vez más atractiva para China.
Desde el punto de vista de los Estados Unidos, esta creciente participación china es vista como una amenaza directa.
Después de que Colombia se adhiriera a la iniciativa de la Ruta de la Seda, el ex-presidente Donald Trump advirtió que EE.UU. combatiría enérgicamente los proyectos chinos en América Latina, incluyendo el uso del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para bloquear financiamientos a empresas ligadas a China.
Recientemente, el secretario de Defensa de EE.UU. afirmó que Washington pretende “recuperar su patio” en el canal de Panamá, indicando que la intención norteamericana es frenar la expansión de la influencia china en la región.
La Importancia Estratégica de la Ferrovia para la Autonomía de América Latina
“La Ferrovia Bioceánica responde a la necesidad de una conectividad regional autónoma y de acceso a mercados asiáticos, algo que los Estados Unidos no priorizan para los países latinoamericanos”, destaca Corrêa.
La creación de corredores que unen América Latina con Asia puede transformar el continente en un polo industrial competitivo, atrayendo inversiones y empresas que buscan rutas logísticas eficientes para exportación.
Esta integración logística alternativa también debilita el poder geopolítico de EE.UU., al reducir la centralidad del canal de Panamá y ampliar el margen de negociación de los países sudamericanos.
El anuncio del gobierno peruano de reunir a Brasil, China y Perú para avanzar en el proyecto de la ferrovia confirma el alineamiento estratégico de la región en busca de mayor autonomía frente a los Estados Unidos.
“Los países de América Latina no quieren ser más receptores pasivos de inversiones externas. Buscan liderar proyectos que impulsen sus economías y aumenten su relevancia internacional”, concluye la especialista.
Esta asociación con China amplía las posibilidades de financiamiento y crea un contrapeso importante a la influencia americana, con términos más negociados localmente y una postura pragmática.
¿Prefieres que Brasil fortalezca su relación histórica con los Estados Unidos o que se acerque cada vez más a China? ¿Cómo ves esta creciente aproximación china con Brasil y su impacto en el futuro económico y geopolítico del país?
Seja o primeiro a reagir!