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Conozca Las Versiones Del Iconico Fiat Uno Que Tuvieron Éxito En El Mundo, Pero Que Los Brasileños Nunca Tuvieron La Oportunidad De Conducir
El Fiat Uno es uno de los coches más queridos y emblemáticos de Brasil, conocido cariñosamente como «botinha ortopédica» y famoso por su versatilidad y economía. Sin embargo, su fama se extiende más allá de las fronteras brasileras, con varias versiones especiales lanzadas en otros mercados. En conmemoración a los 40 años del lanzamiento mundial del Uno, descubra cinco versiones increíbles que nunca fueron comercializadas en Brasil, incluyendo una que fue producida localmente, pero jamás vendida aquí, de acuerdo con el sitio Automaistv.
1. Uno Turbo i.e. (frente alta)
Presentado en abril de 1985, el Fiat Uno Turbo i.e. fue un presagio de lo que podría haber sido en Brasil. Equipado con un motor 1.3 turbo e inyección multipunto Bosch, el Turbo i.e. comenzó con 1299 cilindradas, pero pronto fue actualizado a 1.301 cc debido a las leyes italianas que favorecían coches con esa capacidad.
2. Uno Selecta
Mucho antes de la llegada de la transmisión automatizada Dualogic, el Uno ya había experimentado una transmisión automática de verdad. En 1987, se lanzó el Uno Selecta, una versión equipada con caja CVT. Este Uno CVT era impulsado por un motor 1.1 de cuatro cilindros aspirado, con 58 cv. Sin embargo, debido a la aversión a las transmisiones automáticas en la época, la versión no duró mucho. Después del Selecta, el Uno solo volvió a tener una transmisión automática con el Fiat Pulse.
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3. Fiorino Panorama
Ironía del destino, el Fiorino Panorama fue producido en Brasil, pero nunca comercializado aquí. Diferente de la versión utilitaria conocida por los brasileños, el Panorama era una variante con vidrios en los laterales del baúl, transformándolo en un vehículo más familiar. En Europa, el modelo comenzó con dos ventanas laterales y, tras una reestilización, pasó a contar con cuatro ventanas en dos filas. Además de los vidrios, había espacio para tres pasajeros más y un amplio maletero.
4. Tipo Uno
Mientras que el Uno brasileño posterior a la reestilización es conocido como frente baja, en Europa, casi se transformó en un mini Tipo. Remodelado en 1989, el Uno europeo ganó una parte frontal más baja, con faros levemente redondeados y un parachoques envolvente. La parte trasera también sufrió grandes alteraciones, adoptando luces pequeñas y bajas, visual similar a la del modelo brasileño lanzado casi 20 años después. La tapa trasera creció, quedando prácticamente idéntica a la del Tipo.
5. Panda 4×4
A pesar de que el Panda y el Uno retirado comparten la misma plataforma y varios componentes, el Panda 4×4 es una versión que nunca llegó a Brasil. Conocido por su robustez, el Panda 4×4 no es exactamente un Jeep Renegade en off-road, pero enfrenta senderos con facilidad. Posee un sistema electrónico de bloqueo de diferencial, activo en todas las ruedas, y tracción en las cuatro ruedas, permitiendo superar obstáculos como un verdadero SUV. Disponible en versiones diésel o gasolina, ambos turbo, el Panda 4×4 es un ejemplo de versatilidad y resistencia.
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