Ford revela planes de lanzar la nueva camioneta Ranger XLS V6 en el mercado brasileño, con el objetivo de competir con Toyota y Chevrolet, destacando su precio asequible y desempeño excepcional.
Originalmente, Ford no había planeado incluir un motor 3.0 V6 en la línea Ranger XLS cuando se lanzó la camioneta hace unos meses. Hasta hace poco, la empresa había reservado esta configuración para MECÁNICA sólo para los modelos XLT y Limited, que son los más caros de la serie. Sin embargo, para sorpresa de todos, el fabricante de automóviles decidió ampliar su oferta introduciendo una versión V6 más asequible del Ranger XLS en el mercado.
La nueva camioneta Ford Ranger XLS V6 ofrece hasta 250 caballos de fuerza
Esta decisión es fácil de entender si comparamos al Ranger con sus rivales. La nueva camioneta Ford Ranger XLS V6 cuesta U$D 279.990 y compite con Toyota Hilux SRV, que tiene un precio de R$ 289.990. En la línea Chevrolet S10, la nueva configuración se encuentra entre tres versiones: Z71 y Midnight, ambas por R$ 278.400 y LTZ, que cuesta R$ 289.990. Por lo tanto, la Ford casi siempre es más barato que sus rivales. Y en todos los casos supera al conjunto mecánico.
El guardabosques usa el Motor 3.0 V6 que entrega hasta 250 caballos de fuerza y 60 kgfm de torque, en una categoría donde los rivales directos tienen cifras más modestas. Casualmente, tanto el Hilux como el S10 están equipados con motores 2.8 turbodiésel, con 200 caballos de fuerza y 50 kgfm de torque. Además, la mejora es evidente en la transmisión, teniendo en cuenta que la Ranger utiliza la misma transmisión automática de diez velocidades que la Mustango, mientras que el Toyota Hilux y el Chevrolet S10 utilizan cajas de cambios de seis velocidades más rudimentarias.
Tecnologías incluidas en la nueva pickup Ford Ranger XLS V6
En cuanto a equipamiento, la nueva pickup Ranger XLS V6 perdió algo de equipamiento de la XLT para volverse más accesible y competir contra sus rivales. La lista de cortes incluye asientos con ajustes eléctricos, volante forrado en cuero, espejos plegables, faros antiniebla LED, sensores de estacionamiento delanteros y un espejo retrovisor electrocrómico.
Como era de esperar, se siguen ofreciendo artículos que ya equipan las versiones 2.0 del Ranger XLS. Se incluyen el centro multimedia Sync 4 de 10 pulgadas, salida de ventilación trasera, cargador de celular por inducción, arranque y activación remota del aire acondicionado, selector de modo de conducción, cámara de marcha atrás, sensor de estacionamiento trasero y faros LED.
La única diferencia dentro del nuevo XLS V6 es la palanca de cambios, que tiene un estilo de joystick, como las opciones más caras. Por lo demás, la estructura de las pastillas es básicamente idéntica. Al volante, la impresión es positiva, ya que la nueva camioneta Ford Ranger XLS V6 ofrece una conducción suave y el habitáculo es sorprendentemente silencioso gracias al aislamiento acústico. La nueva plataforma absorbe bien las vibraciones del motor.
La nueva camioneta Ford también se centra en el ahorro de combustible
Su suspensión tiene la rigidez adecuada y no tiende a rebotar. Sin embargo, lo más destacado es la transmisión automática, que prioriza las seis primeras marchas para mantener bajas las revoluciones. Por encima de los 90 km/h, las cuatro marchas restantes entran en acción a modo de sobremarcha para intentar reducir el consumo del modelo. Según información de Inmetro, la nueva camioneta Ford Ranger XLS V6 puede alcanzar 8,9 km/l en ciudad y 10,2 km/l en carretera.
Es importante destacar que el vehículo está muy bien posicionado frente a rivales con motores inferiores. El buen equipamiento, el aspecto y el confort de conducción también justifican su compra. Si la camioneta será líder en ventas es otra historia y esto implicará ajustes de precios en los próximos meses.
