La empresa presenta un innovador motor diésel rotativo, con potencial para ser hasta cinco veces más potente y eficiente que los motores de pistón convencionales.
Desarrollado por Félix Wankel En 1924, el motor rotativo representó un hito en la historia de los vehículos, pero como toda innovación, enfrentó importantes desafíos. Entre ellos se incluyen el elevado consumo de combustible, las emisiones contaminantes, el menor par y las complejidades de lubricación. Para superar estos obstáculos, Liquid Piston está desarrollando el X Engine, un nuevo motor diésel rotativo. Este enfoque innovador promete mejorar la tecnología de los motores rotativos al abordar sus limitaciones históricas.
Ventajas del nuevo motor rotativo desarrollado por Liquid Piston
Entre las ventajas de este nuevo motor rotativo se encuentra su ligereza, ya que es un 75% más ligero y de menor tamaño que los AMMPS utilizados actualmente. También es más fácil de transportar y puede ser portátil en lugar de requerir un camión, un remolque o una carretilla elevadora.
El motor rotativo también ahorra espacio y ocupa solo 9 pies cúbicos de espacio. Por último, también ahorra más combustible y está diseñado para consumir hasta 8% menos de combustible. Por ser compacto y ligero, su densidad de potencia es 5 veces mayor en comparación con un motor diésel de pistón.
El nuevo motor rotativo es compatible con combustibles pesados, como Diesel, Jet A, JP-8, queroseno de aviación, entre otros) y con capacidad multicombustible (gasolina, hidrógeno, propano y más). También está optimizado para aplicaciones híbridas-eléctricas.
El XTS-210 es una variante del motor de 210 cc, 25 caballos de fuerza, dos tiempos, sobrealimentado y refrigerado por líquido. motor diesel con una potencia comparable centrándose en un SFC de menos de 350 g/kwh en la madurez.
El motor fue desarrollado centrándose en aplicaciones militares y comerciales.
El sobrealimentador XTS añade hasta 1 barra de impulso mientras funciona en un ciclo de 2 tiempos, generando 6 eventos de combustión por rotación del rotor. para ofrecer potencia suave desde un paquete pequeño.
El nuevo motor rotativo está siendo diseñado para satisfacer aplicaciones comerciales y militares exigentes de combustible pesado, incluida la generación de energía eléctrica móvil, energía propulsora eléctrica primaria o híbrida para vehículos, incluidas aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas, como así como unidades de potencia auxiliares.
Entre los beneficios para las aeronaves no tripuladas se encuentran:
- Modo de funcionamiento silencioso (crucero “silencioso” sólo eléctrico);
- Vibración casi nula;
- Funciona con JP-8 y otros combustibles de aviación;
- Duración del vuelo hasta un 60% más larga;
- Transición del crucero eléctrico a la potencia del motor con reinicio del motor en el aire.
Posible regreso de los motores diésel
O El CEO de Ford, Jim Farley, anunció recientemente el lanzamiento de un revolucionario motor diésel., llamado Powershift Titan, que tiene el potencial de transformar la competencia de los autos eléctricos. Este nuevo motor diésel de Ford destaca por su extraordinaria eficiencia respecto a los motores de combustión interna tradicionales, presentando niveles de emisiones de carbono increíblemente bajos, nunca antes vistos en la industria. La audacia de la marca se anuncia en un momento en el que los vehículos eléctricos parecen liderar el mercado del automóvil.
El nuevo motor diésel de Ford es innovador y está construido con materiales avanzados y tecnologías de combustión modernas. El propulsor destaca por su eficiencia, utilizando diversos combustibles, incluido el biocombustible, ampliando así su mercado y reforzando su perfil ecológico.
El impacto del anuncio de Ford va más allá de los modelos de pasajeros. Si el nuevo motor diésel puede aplicarse a mayor escala, incluidos los camiones, podría ralentizar o incluso revertir el uso de vehículos eléctricos en estos segmentos.
